Smarowanie w niskich temperaturach

[Elwood]

Piasty klasyczne - Sachsa (typ Sachsa) tył, z przodu łożyska kulkowe (wianek).
Wiem, dzisiaj większość śmiga na łożyskach maszynowych itp. ale może kto bardziej zorientowany podpowie, jak podejść do smarowania tych "moich" piast/łożysk w temperaturach ujemnych i mocno ujemnych (nawet do -20st)?

Czy po prostu wpakować dobry smar molibdenowy, dedykowany do piast samochodowych np.?

[globalbus]

do smarowania łożysk wszystko jedno czego użyjesz. Najwyżej rozruch będzie kiepski, ale po chwili wszystko wróci do normy. Wrażliwy na temperaturę jest za to mechanizm wolnobiegu i wewnętrzny w piaście planetarnej. Specyfik do aplikowania może być różny w zależności od modelu piasty, ale "zazwyczaj" są to oleje/smary o niskiej lepkości. Najważniejsze, żeby nie było dodatkowych zanieczyszczeń, które mogą powodować blokadę mechanizmu.

[Daniel]

Na zimę nic nie ruszam, po prostu raz na rok - dwa (w zależności od przebiegu) piastom funduję przegląd.

[Pustelnik]

Przy niskich temperaturach pojawiają się problemy z bębenkiem pod kasetą. Zamarza zapadka i kręcisz pedałami jakby spadł łańcuch. Trzeba się upewnić, że nie ma w nim gęstego smaru, który zimą zamarznie. Nie zawsze się to zdarza, ale mi się raz zdarzyło.

[Mariusz]

W naszych warunkach klimatycznych, do tego typu łożysk i obciążeń całkowicie wystarczajacy jest smar łT 43.Nie ma sensu nic więcej kombinować.

[Elwood]

Można zamknąć, usunąć ten wątek, bo ja się nie dowiem, jak smarować piasty i łańcuch w niskich (wskazanych w pierwszym poście) temperaturach.
Pytanie tyczyło piasty jednobiegowej z hamulcem ciernym a nie kasety z innym systemem napędu.

Dziękuje.

[Mariusz]

Udzieliłem przecież odpowiedzi,a łańcuch zimą, to polecam popularnego Rohlowa.Wnętrze piasty z tyłu, też można potraktować tym olejem.

[Alek]

Jesli zamierzasz jezdzic przy -20 ze sprzetem ktory nagrzewa sie miejscowo do +200, musisz znalezc smar ktory bedzie efektywny w tym przedziale temperatur - tzn. nie "skrzepnie" za bardzo przy -20 i nie wyplynie z piasty przy +200.

Przy czym bardziej martwilbym sie o niski zakres, jako ze w wysokim bedzie pracowac b. krotko, jesli w ogole.

Ten na przyklad wydaje sie idealny:

Molykote®44 High Temperature Grease (-18 do 204C)

albo jesli wybierasz sie na kolo podbiegunowe:

Molykote® 33 Extreme Low Temperature Grease: (-73 do 180°C)

http://www.idl.ku.edu/ARA/AARPS/Documents/WindGen/MolyKote%2033.pdf

albo ten

SKF LGET 2 (–40 do +260 °C)

http://www.skf.com/group/products/lubrication-solutions/lubricants/extreme-temperature-extreme-condition-grease/index.html

[Elwood]

W Pamirze, na długich zjazdach miałem spory problem z chłodzeniem torpedo z tyłu.
Poszedłem Twoim tropem (dzięki) i okazało się, że na miejscu mam dostawcę tych smarów:
http://www.meie.com.pl/

P.S.
Wolnobieg z hamuclem rozgrzewa się do +300st.

[Alek]

+300 to powazna sprawa.

Mysle ze ten SKF moglby sie nadac - byc moze nie wyplynie w tak krotkim czasie, poza tym +300 stopni to tylko miejscowo jak rozumiem (na bebnie), i na lozyskach bedzie sporo nizej.

Ogolnie odpuscilbym sobie tego typu rozwiazanie na bardzo niskie temperatury, bo zakres pracy dla smaru jest ogromny.