Bicykl do okrążenia planety

[Mariusz]

Prosty przymiar, krawędź suwmiarki prawdę Ci powie. Przykładasz w paru miejscach wzdłuż osi i sprawdzasz pod światło szczelinę.
Możesz też kulać oś po czymś równym i obserwować zachowanie osi. Czy końce, środek osi unoszą się.
Po złożeniu, luz promieniowy czy obwodowy jest niedopuszczalny. Mogą występować pewne niewielkie opory toczenia spowodowane świeżym, nowym łożyskiem. Spowodowane smarem, uszczelnieniem.

[marszy]

W wakacje sam wyjmowałem, rozbierałem, czyściłem i smarowałem łożyska w Novatekach. Po złożeniu całości koła kręciły się do znudzenia i nie złapały ani grama syfu przez tydzień katowania w Beskidach. Szczelność kawałka blaszki z gumką, która niby chroni łożysko przed brudem, to efekt placebo podobny do membran w butach - nie tu leży problem.


sinuche słusznie zauwazył, że objawy są wyjątkowo dziwne, ale jeśli korpus był delikatnie za duży, to ten sam problem mógł dotyczyć otworu na ośkę - masz i opór podczas kręcenia i luzy poprzeczne. Ale nawet przy najtańszym chińczyku nie miałem takich numerów. Jeśli chcesz mieć pewność, wejdź na stronę Novateka, znajdź model łożysk i kup nowe. Jak będzie tylko tani chiniec, dokup dobry smar pokroju TOP2000, dobrze je wysmaruj, daj smary pod kurzówki i do cywilizacji dojedziesz. Główny przegub w zawieszeniu chodzi mi od 3 lat na chińczyku, bo nic innego nie dostałem. Po rozebraniu po tegorocznym sezonie wcale gorzej w środku od EZO nie wyglądał (fakt, że opory w tym miejscu są kwestią pomijalną, ale żywotność wychodzi bardzo szybko).

[Daniel-san]

O większą cywilizację niż Bangkok będzie ciężko, poza tym tutaj jest najtaniej i jednak idzie wszystko dostać. DOstałem dzisiaj komplet łożysk Koyo oraz NSK - japońskiej produkcji, 6 zł za sztukę (na allegro 20zł). Oddaję więc tamte lożyska kwestionowanej jakości (FAG Portugal) - nie wiem tylko czy zostawić te, które już są w kole czy nie.

SPotkałem się dzisiaj z Adela i Krisem z http://www.biketheworld.pl/. Chris także serwisuje tutaj koła na łożyskach maszynowych (ich rowery mają przebieg 65 tys km). Obejrzał moje koło i mówi, że jest ok. Ich koła też mają luzy poprzeczne, nawet delikatnie większe niż u mnie. "Nie chodzi to idealnie gładko, ale jechać bym jechał i się nie przejmował" - powiedział. Mam 8 lożysk zapasowych od Koyo do tego koła, więc chyba zostawię tak jak jest teraz, zwłaszcza, że te Koyo kręcą się w palcach tylko troszeczkę luźniej niż te portugalskie FAG.

Zaletą piast Novatec jest to, że wszystkie cztery łożyska w tylnej piaście są takie same. Ze starych łożysk dwa były do wymiany, a dwa zachowują się jak nowe. Myślę, że samo przestawienie ich dało by mi do 10 tys km więcej. Co sądzicie?

[globalbus]

"Nie chodzi to idealnie gładko, ale jechać bym jechał i się nie przejmował" - powiedział.

Też tak myślałem przed awarią

Myślę, że samo przestawienie ich dało by mi do 10 tys km więcej. Co sądzicie?

Jak łożyska się zużyją, to wyjdą w kawałkach. Albo nie wyjdą i szykuj się na bardzo ciężkie wyciąganie ich zwłok z środka. Poza tym ich wkładanie i wyciąganie nie jest obojętne dla ich trwałości.

Jeśli następne kilometry będziesz pokonywał przez tereny, gdzie funkcjonują jednoślady, to po prostu wrzuć zapasowe łożyska w suche miejsce i obserwuj uważnie luz na kole.

[łatośłętka]

Daniel-s.: tak od piersi w dół Twój lovel super fajny wydaje się być, właśnie tak wygląda (zdjęcie w 'Co dziś zrobiłeś rowerowego'). Piszę teraz - już nie chcę dłużej silić się wytrwać w milczeniu.

God bless!

[marszy]

Ze starych łożysk dwa były do wymiany, a dwa zachowują się jak nowe. Myślę, że samo przestawienie ich dało by mi do 10 tys km więcej. Co sądzicie?

Dobrze by było, gdybyś sprawdził, które dokładnie łożyska padły, a które mają się dobrze (korpus/bębenek, prawa/lewa). Dzięki temu będziesz wiedział, na co zwracać uwagę. Teoretycznie pierwsze powinny paść zewnętrzne, ale różnie z tym bywa, szczególnie jak piasta miała mokro i woda do wnętrza poszła.


Co do zostawiania - weź łożysko w rękę, złap lekko kciukiem i wskazującym za pierścień wewnętrzny i delikatnie obracaj łożysko palcem drugiej ręki. Jak nie słychać chrobotania od brudu ani metalicznego tarcia, sugerującego braki smaru, to będzie żyć. Chociaż w takim wypadku wstawiłbym SKFy, a te "dobre" wziął na zapas. I koniecznie przesmaruj smarem wypierającym wodę łożyska po nabiciu oraz nałóż go pod kurzówki. U mnie w pierwszej kolejności padały łożyska, które miały nadmierny kontakt z wodą/błotem, a nie te najtańsze/ najmniej markowe.

[Daniel-san]

W końcu się wziąłem i napisałem:

http://bike2be.net/pit-stop-bangkok-moj-rower/

- wpis w którym "rozbieram" swój rower na części pierwsze, piszę szczerze co działa, co nie, co polecam itd. Będę wdzięczny za komentarze na blogu.

[AdrianU]

Fajnie opisane, możliwe, że kilka rozwiązań "skopiuje" 

[sinuche]

13 tyś. na kasecie, do Stambułu raczej na niej nie dociągniesz
Szykuj się na zmiany. Razem z łańcuchami.


ps. obiegowa nazwa łożysk w piaście (Twojej) to "maszynowe" 

[Borafu]

Faktycznie, w rowerze trudno o łożyska "niemechaniczne" 

[Daniel-san]

13 tyś. na kasecie, do Stambułu raczej na niej nie dociągniesz
Szykuj się na zmiany. Razem z łańcuchami.


ps. obiegowa nazwa łożysk w piaście (Twojej) to "maszynowe" 

Olaboga jaka gafa! Dzięki, oczywiście wiem, że maszynowe bo tak mówię. Napisałem co innego...

Co do kasety - przy jakim przebiegu mam się szykować na wymianę?

[Daniel-san]

Fajnie opisane, możliwe, że kilka rozwiązań "skopiuje" 

Trzymak na piwo pewnie

[AdrianU]

Trzymak na piwo pewnie

W pierwszej kolejności 

[marszy]

Fajny wpis. Dla uspokojenia - o ile będzie sucho, na dobrych maszynach bez problemu dojedziesz do Stambułu. Jak będzie mokro, też Dla pewności raz na jakiś czas zdejmij kurzówki, przetrzyj wnętrze do sucha, nałóż nowy smar, zamknij. Żeby zajechać maszynówki, trzeba je dobre kilka/naście dni po deszczu i gliniastym błocie bez serwisu poprzeciągać. A wtedy to bardziej o suport bym się martwił


Co do wymiany i serwisu - tu z wpisem się nie zgodzę. Najprostszy wybijak (od biedy gładko ucięty pręt ~fi10), kamień, sakwa pod spodem, odrobina wyczucia i w 5 minut masz nowe koła. Jak zajedziesz bieżnie w kulkowych, to tak prosto nie będzie. Maszynówki są naprawdę łopatologiczne, na pewno dasz sobie radę.

[Daniel-san]

Dzięki Marszy!

Dla pewności raz na jakiś czas zdejmij kurzówki, przetrzyj wnętrze do sucha, nałóż nowy smar, zamknij.

Jaki smar polecasz? Już wożę Finish Line na warunki mokre i suche. Srednio mi sie widzi kolejny grat. Czy byle towot jaki znajdę u przydrożnego mechanika skuterowego da radę?

Co do wymiany i serwisu - tu z wpisem się nie zgodzę. Najprostszy wybijak (od biedy gładko ucięty pręt ~fi10), kamień, sakwa pod spodem, odrobina wyczucia i w 5 minut masz nowe koła. Jak zajedziesz bieżnie w kulkowych, to tak prosto nie będzie. Maszynówki są naprawdę łopatologiczne, na pewno dasz sobie radę.

- ten komentarz proszę dodaj pod wpisem na blogu