Projekt podnoszący temat bezpieczeństwa ruchu drogowego.

[kolibereq]

Hej,

Jako organizacja pozarządowa chcę przystąpić do projektu.

Celem konkursu jest promowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez pomoc organizacjom non-profit w realizacji projektów podnoszących bezpieczeństwo ruchu drogowego.

W edycji 2014 promowane będą projekty skierowane do niechronionych użytkowników dróg (piesi, rowerzyści, motocykliści).

W związku z tym zwracam się z prośbą o burzę mózgów do Was, jaką widzicie potrzebę.

[miki150]

Likwidacja niebezpiecznych ścieżek rowerowych, takich które np.: prowadzą przed przystankiem, są wąskie albo zostawiają mało miejsca na chodnik, przeplatają się często z chodnikiem, itd. Uświadamianie pieszych co to są ścieżki rowerowe i czym grozi chodzenie po nich. Uświadamianie samorządów, czy kto tam się tym zajmuje, jak powinna wyglądać dobra ścieżka rowerowa.

[Borafu]

Ja tu widzę podstawowy błąd, NB powtarzany od lat w naszym kraju.

Jeśli projekt ma rzeczywiście wpłynąć na bezpieczeństwo niechronionych użytkowników ruchu drogowego to nie powinien być skierowany tylko do nich, ale co najmniej tak samo, o ile nie przede wszystkim, do kierujących samochodami.

Może Ci się przyda opracowanie Departamentu Studiów GDDKiA:
Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów w latach 2008-2011

[Remigiusz]

Jeśli projekt ma rzeczywiście wpłynąć na bezpieczeństwo niechronionych użytkowników ruchu drogowego to nie powinien być skierowany tylko do nich, ale co najmniej tak samo, o ile nie przede wszystkim, do kierujących samochodami.

Sedno problemu!

[kolibereq]

Ostatnio często podnoszony jest problem wyprzedzania rowerzystów. My robimy kampanię www.150cm.pl  - akcja 150 cm dla rowerzysty

Fajny pomysł  dublować nie będziemy.

Dzięki wszystkim za wskazówki i materiały  przydatne 

[Żubr]

Jak burza to burza

przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe, właściwe niewłaściwe zachowania, patologie (skierowane do wszystkich użytkowników)
właściwe oświetlenie widoczność pieszych i rowerzystów, trzeba jeździć po wioskach rozdawać odblaski uświadamiać, nie żebym rzucał stereotypami ale tam jest najgorzej
i tak na fali słynnego filmiku z Krakowa, trudne relację rowerzysta i pieszy - kontra tramwaje i autobusy komunikacji miejskiej, to też nota bene tego, że zaczyna się tendencja do umożliwiania rowerom jeżdżenia po bus pasach.

[transatlantyk]

1. Należy zwalczać określenie "ścieżka rowerowa". Ono powoduje niezbyt poważne podejście do problemu. Droga Dla Rowerów (DDR) ma być.
2. Drogi takie mają ZACHĘCAĆ do jazdy rowerem. Korzyścią dla rowerzysty ma być bezpieczeństwo i wygoda. Korzyścią dla miasta budującego DDR będzie ograniczenie ilości aut na jezdniach i na parkingach. Czas zaparkowania auta w dzisiejszych miastach często przekracza czas dojazdu do jakiegoś miejsca.
3. Pod bardzo dotkliwą karą należy zabronić:
a) ustawiania co chwilę znaku "koniec DDR" potem przejście dla pieszych i znak "początek DDR". W Ostrowcu Świętokrzyskim na ul. Waryńskiego na odcinku 700 m jest OSIEM takich szykan. Odkąd to zrobiono przestałem jeździć tą ulicą.
b) Stosowania przed wjazdami na posesje obniżania poziomu DDR. W końcu niech auto jedzie pod górę i to jeden raz, a nie rowerzysta co 20-30 metrów
4. Obowiązująca w Polsce mania (raczej zaraza) budowania DDR ok 1,5 m od jezdni jest opcją bardzo złą. Samochód robiący STOP przed wjazdem na główniejszą ulicę tarasuje siłą rzeczy przejazd dla rowerzysty. Powoduje to też inne niebezpieczeństwa. Np. DDR jest położona tuż przy parkanach posesji, a ogrodzenia te nasadzone są żywopłotami. ( Nowy Sącz, ul. Lwowska). W efekcie rowerzysta zbliżający się do przecznicy nie widzi jadącego auta, a kierowca nie widzi jadącego roweru.
Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest poszerzenie jezdni i utworzenie pasa dla rowerów.

[marek.dembowski]

Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest poszerzenie jezdni i utworzenie pasa dla rowerów.

Marku, nie tylko Twoim zdaniem. Ja również uważam, że zamiast budować kosztowne i koszmarne ścieżki rowerowe obok ulic lub dróg powinno się wzdłuż nich wyznaczać pasy dla ruchu rowerów. Dużo taniej , a o ile bezpieczniej i wygodniej

[paweł.70]

Koszt wpisania do ewidencji i postawienie fizycznie znaku drogowego to ok.500 zl czyli w tym przypadku co transatlantyk podał przykład na odcinku 700 m trzeba pponieść koszt ok. 8000 zł. Gdzie tu wynik ekonomiczny? 
Ostrowiec Świętokrzyski to jeden z wielu przypadkow jaki maja miejsce w Polsce

[globalbus]

Ekonomia, jaka ekonomia. Przecież żyjemy w kraju, w którym kopie się tunel wzdłuż wisły, kopie się pod nim drugi tunel, a potem wszyscy się dziwią, czemu to tak drogo wychodzi
Tak samo kariera kostki bauma, która według większości wyliczeń wychodzi drożej z metra niż lany asfalt.

[sinuche]

Cytat: transatlantyk w Dzisiaj o 16:23

    Moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest poszerzenie jezdni i utworzenie pasa dla rowerów.

Marku, nie tylko Twoim zdaniem. Ja również uważam, że zamiast budować kosztowne i koszmarne ścieżki rowerowe obok ulic lub dróg powinno się wzdłuż nich wyznaczać pasy dla ruchu rowerów. Dużo taniej , a o ile bezpieczniej i wygodniej

Też uważam, ze to najrozsądniejsze rozwiązanie w miastach.
Tylko że to chyba nie przejdzie w naszym kraju - zbyt rozpowszechniony jest kult samochodu. Kierowcy nie pójdą na uszczuplenie "ich" terytorium - mam na myśli wydzielenie pasa dla rowerów z jezdni, jakie widziałem za granicą

[sinuche]

Taka myśl mnie jeszcze naszła...
W Polsce, buduje się ścieżki rowerowe aby się po nich "przejechać"  a nie " dojechać".
Taka mentalność, zarówno po stronie decydentów, jak i użytkowników ścieżek, nie rokuje poprawy sytuacji.
Prawdę powiedziawszy, to ostatnio jestem przeciwnikiem budowy nowych dróg rowerowych.

[transatlantyk]

Tak jest, nikt nie uważa roweru za środek lokomocji, tylko za jakąś zabawkę, taką żeby sobie w niedzielne popołudnie na pół godzinki na jakąś dziwną rekreację wyskoczyć. Kiedyś jednemu z moich szefów powiedziałem, że to nie rowerzyści przeszkadzają jemu jadącemu autem, tylko on im przeszkadza, to był mocno zdziwiony, ze może być taki punkt widzenia.

[LuQ]

W pełni zgadzam się z przedmówcami.
Chciałbym zwrócić uwagę na jeden szczegół - w cywilizowanych krajach drogi rowerowerowe budowane są dla prędkości przejazdowej min. 30 km/h. U nas sporadycznie można bezpiecznie z taką prędkością jechać tylko na niektórych odcinkach. W Województwie Śląskim najlepiej jest pod tym względem w Jaworznie oraz jeden odcinek w Katowicach.
Reszta to tragedia. Przykład złego przykładu to DDR pomiędzy Będzinem od tzw. Nerki do Sosnowca. Oczywiście kostka brukowa, sklejona z chodnikiem. Krawężniki i uskoku co skrzyżowanie i posesja. Na drodze tej parkują samochody, pojawiają się kontenery na śmieci, biegają psy, leżą liście i gałęzie jesienią, a zimą śnieg (zeszłej zimy nie była ani razu odśnieżona), piesi chodzą sobie jak chcą...
Za jakie grzechy (w imię prawa o ruchu drogowym) ja mam się tak trzepać na tych wertepach, tracić czas i narażać się na kolizję z obiektami, których na drodze dla rowerów być nie powinno?

[Hipek]

Tak jest, nikt nie uważa roweru za środek lokomocji, tylko za jakąś zabawkę, taką żeby sobie w niedzielne popołudnie na pół godzinki na jakąś dziwną rekreację wyskoczyć.

1. Pogoda "rowerowa" - całe miasto jedzie do pracy na rowerach. Pogoda "nierowerowa" - kilku rowerzystów kretynów, samobójców i psycholi jedzie rowerami w deszczu.
2. Jezdnia bez drogi rowerowej: jeden lub dwóch jedzie jezdnią, całe stado po chodnikach.
3. Telewizja: dowolny reportaż dotyczący zdarzenia rowerowego. Podkreślane są dwie rzeczy: że na jezdni jest niebezpiecznie i że trzeba mieć kask.

Jak wobec tego ma zostać pokonany stereotyp roweru-zabawki, jeśli sami rowerzyści temu hołdują? Jeśli wielkim wysiłkiem udaje mi się przekonać kolegów, że trzypasmówka, z szerokimi przewidzianymi pod ciężarówki pasami jest bezpieczniejsza do jazdy jezdnią niż wąska, dwukierunkowa ulica, gdzie każdemu się spieszy? Jeśli rowerzysta jadący transportowo to nadal ufoludek, który trafił do świata gdzie go być nie powinno.

Jeśli ktoś ma otwarte spojrzenie na świat, to słucha ludzi z większym doświadczeniem. Ostatnio (prezentując moje statystyki "zdarzeń") przekonałem kolegę (niedzielny rowerzysta), że DDR jest mniej bezpieczna. I że na jezdni jest bezpiecznie, to tylko kwestia psychiki. Spróbował i przyznał mi rację. Ale to jest pojedynczy przypadek.

 

Kiedyś jednemu z moich szefów powiedziałem, że to nie rowerzyści przeszkadzają jemu jadącemu autem, tylko on im przeszkadza, to był mocno zdziwiony, ze może być taki punkt widzenia.

Często używam tego argumentu. Zwykle kończy się to wielkim zdziwieniem.