Terenowo-trekkingowa maszyna

[globalbus]

Zastosowanie wysokiej nakrętaki zamiast tulejki poprawi smukłość , tylko znacznie trudniej dokręcić.

To prototyp, głównie w celu dopasowania odległości między zaciskiem, a rurkami bagażnika.
A dostanę gdzieś takie coś? Bo pchanie kilku nakrętek na stosie uważam za jeszcze bardziej prymitywne. Po drugie, jest bardzo mały odstęp między śrubą, a szybkozamykaczem i duża nakrętka nie wejdzie. Myślałem nad takim czymś http://allegro.pl/tuleja-dystansowa-gwint-wew-zew-tdm-m5x15mm-10szt-i4962791704.html

Mogę też przerobić to lekko, podpinając się pod mocowanie tarczy. Wady są takie, muszę rozwiercić górny otwór w mocowaniu tubusa o 1mm. Zaletą jest większa średnica, no i tutaj gwintu nie wyrwę, bo go nie ma (jest w adapterze IS-PM).

[JUREK]

Nie zrozumiałeś mnie. Są nakrętki M5 wysokie,  wysokości od 8 do 30 mm. Wkręcasz w nią śrubę a następnie w dedykowane miejsce w ramie. Wysokość ustalasz Ty, można ją przyciąć. W takiej kombinacji złącze   będzie sztywne. Wyraźnie napisałem ?
Nakrętka nie może być podkładką ani tulejką.
Ma zmniejszyć smukłość  a przez to zwiększyć sztywność układu.

PS
dokładnie ten sam efekt uzyskasz w sposób który opisałem , tylko dużo taniej - 80 groszy za dwie nakrtę ki.

[tomek]

Ja niedawno zrobiłem u siebie podobnie jak na fot.1. Adapter/wspornik wycięty z blachy przesuwający mocowanie bagażnika ok 25mm w tył i tyle samo do góry. W ten sposób bagażnik mija się z zaciskim

[JUREK]

Ja każde przesunięcie bagażu do tyłu odczuwałem jako pogorszenie  komfortu.
W opisywanym przypadku globalbus  już ma kłopot z długością prętów mocujacych .

[tomek]

Kwestia przymiarki i testów. Odnośnie tulejek miałem podobne wrażenie jak Ty - śrubka się wygnie i za chwilę po gwincie...

[globalbus]

przesunięcie do tyłu jest o tyle słabe, że i tak muszę rozstawić szerzej rurki. Żeby ominąć zacisk, to musiałbym go wysunąć baaaardzo do tyłu.
Chwilowo mam jeszcze jeden pomysł, ale okaże się, czy ma sens.

[Qba]

Nie lepiej po prostu dołożyć tulejki pod bagażnik bez odsuwania jego do tyłu? W przypadku hampli Deore takie rozwiązanie się sprawdza - tulejka 10mm po stronie hamulca i 5mm od strony napędowej, tak by prześwit pomiędzy bagażnikiem a oponą był po obu stronach podobny.

[globalbus]

Nie lepiej po prostu dołożyć tulejki pod bagażnik bez odsuwania jego do tyłu?

Jak przejrzysz zdjęcia, to zauważysz, że tak właśnie jest zrobione, na ten moment
W chwili obecnej muszę odsunąć o minimum 15mm z lewej i 3mm z prawej, by w ogóle móc zamontować bagażnik i mieć działający hamulec. BB7 wystaje dość konkretnie, z jakimś płaskim hydraulicznym aż takiego cyrku by nie było.

[Qba]

Nie lepiej po prostu dołożyć tulejki pod bagażnik bez odsuwania jego do tyłu?

Jak przejrzysz zdjęcia, to zauważysz, że tak właśnie jest zrobione, na ten moment

Rzeczywiście - nie zauważyłem drugiego zdjęcia.

[janogonowski]

Po drugie, jest bardzo mały odstęp między śrubą, a szybkozamykaczem i duża nakrętka nie wejdzie. Myślałem nad takim czymś http://allegro.pl/tuleja-dystansowa-gwint-wew-zew-tdm-m5x15mm-10szt-i4962791704.html

Dokładnie jak JUREK pisze. Używam czegoś takiego w przypadku przedłużeń powyżej 4-5 [mm] (w szczególności gdy śruba jest narażona na duże obciążenia). Śruba o długości 15 [mm] jest stosunkowo uniwersalna - gdyż potrzebuję krótszą przedłużkę docinam/szlifuje do odpowiedniej długości.
http://www.art-nierdzewne.pl/din-6334-3d/1681-nakretka-m5-din-6334-a2-dluga-3d-nierdzewna.html

[Mariusz]

A sprawdzałeś czy nie będziesz ocierał piętami o sakwy?
Czy tylko ja odnoszę wrażenie patrząc na zdjęcie roweru, że coś z geometrią nie tak?
Może to wina perspektywy.

[globalbus]

A sprawdzałeś czy nie będziesz ocierał piętami o sakwy?

Odległość dolne mocowanie-suport podobna jak w moim mieszczuchu, ok 44-45cm. Gdybym odsunął bagażnik za zacisk, odległość to już powyżej 46cm, co robi się nieciekawe. Sam fakt, że górne pręty są na maksa wysunięte już o czymś świadczy

[marcinzet]

Jeśli chodzi o mocowanie bagażnika to zgadzam się z Jurkiem. W swoim cannondale przetestowałem kilka rozwiązań i skończyło się na adapterze tubusa. Jeśłi chcesz po taniości to spróbuj zmajstować jakieś podobne blaszki jak tubus.

[globalbus]

O dziwo, powiem Ci, że mam pod ręką adapter tubusa! Ale nie pasuje Odsuwanie w tył odpada, z powodów jak wyżej.

Nie przedłużając, do końca stycznia nie mam czasu przy tym grzebać, także następny odcinek powieści musi poczekać

[globalbus]

Pyk! Pierwsza przejażdżka, wybrałem się na singla przy domu.

Specyfikacja ma się tak
rama: NOR Springer
przerzutka przód: deore xt
stery: Pro RS11
suport: fsa kwadrat
korba: lx560
sztyca: chiński karbon
siodełko: san marco provip
kierownica: simplon prolite
mostek: tioga o-bone 110mm   
przerzutka tył: deore xt shadow         
kaseta: HG50-9
bagażnik: tubus cosmo
amortyzator: recon silver tk
opony: mondial 2.15
obręcze: alexrims fr 30
szprychy i nyple: dt alpine III
piasta tył: D882SB      
zaciski bb7
klamki: avid sd7
manetki: deore
obejma: niebieska xlc      
łańcuch: kmc x9-73
pedały: time atac alium   
tarcze: avid hs1 180mm   
piasta przód: hope 2 pro evo   
śruby korby ze ściągaczem: chiński tytan         
dętki: continental

Oponki są baardzo ok, szerokość robi swoje na piasku. Węższych na pewno bym nie chciał.

Amorek pracuje fajnie, wybiera elegancko, cichy. Jednak muszę go skrócić, bo jest problem z podjeżdżaniem ostrzejszych fragmentów. Zatem, ma ktoś może zbędną podkładkę all-travel?

Kierownica fajna, ale na szosę. Jest za wąska, muszę dobrać coś zdecydowanie szerszego. Prosta + rogi?

Testuje przy okazji system zatrzasków time, równolegle tutaj i w frankensteinie. O ile na szosie faktycznie jest spoko, można sobie lekko na boki ruszać. Za to w terenie notorycznie się wywalam przy małych prędkościach. Ot, przypuśćmy, że wyszarpuję się z lewą nogą, to już przewalam się przez to na prawą, której nie zdążyłem wypiąć. Jakieś wskazówki co do techniki?