"Bestia" - Spec Awol Comp

[sinuche]

Rama stalowa 2000g+ to jest dobra waga dla przełajówki, bardziej takiej do sakw i bagażnika.
Szukanie na siłę lżejszych, niezbyt opłacalne mi się wydaje.
Lepiej pieniądze zaosczędzić na bagazniki (np. tytanowe Tubusa) lekkie koła, opony, ew. widelec karbonowy.
Cenowo to może wyjść korzystniej.
Sam jeżdżę na stalowej ramie 2100g, całość z bagażnikami i osprzętem turystycznym 13500g, i gdybym sobie bagażniki odchudził, spokojnie mozna 500g niżej zejść.

[Alek]

No wlasnie. Croixa de Fer (2100g) ze stalowym widlem (900g) mozna zbudowac za sensowne pieniadze w granicach 10.5kg, z karbonowym moze 10.2kg. Na tym da sie juz scigac, a po dolozeniu bagaznikow (tubusy po ok. 600g ) i blotnikow (<500g) ciagle mamy sensowna wage ponizej 12kg i sprzet do objechania swiata.

[Ricardo]

Z drugiej strony rezygnowac ze stali dla 200-300g oszczednosci masy na calym rowerze?

Raczej bliżej 500g różnicy na samej ramie. Różnica wagi AWOL'a w specyfikacji fabrycznej a Fuji który kupiłem to już 3-3,5 kg, a to już jest przepaść. Ja jeżdżę na lekko z dużą podsiodłówką i mocowania pod bagażniki przód / tył , błotniki nie są mi potrzebne (Fuji ich nie ma) , ale wiem że dla innych ich brak dyskwalifikuje takie ramy i lepszy będzie AWOL. Każdemu wedle potrzeb, niech się Krzyśkowi dobrze jeździ, chociaż uczciwie muszę przyznać że "look" AWOL na lepszy od Fuji; te wąskie rurki są super.

[Wilk]

Wiadomość usunięta.

[Ricardo]

No ale to na czym jest aż taka różnica? Przecież chyba nie na samej ramie i widelcu? Bo jeśli składasz sam - to interesuje Cię tylko różnica na framesecie, resztę dajesz jaką chcesz, czy rama jest stalowa czy też aluminiowa.

No ale ja porównuję dwa konkretne rowery - AWOL'a w spec. fabrycznej i to co kupiłem (nic jeszcze nie wymieniałem, bo potencjał do zejścia do 8kg jest) no i w tym konkretnym przypadku różnica wynosi ok 3,5 kg.

[Wilk]

Wiadomość usunięta.

[Alek]

Raczej bliżej 500g różnicy na samej ramie.

Zalezy czego szukasz, ale stalowe szosowki w normalnych cenach sa ponizej 1900g. Sa tez takie w nienormalnych po 1,2kg

Różnica wagi AWOL'a w specyfikacji fabrycznej a Fuji który kupiłem to już 3-3,5 kg

No to juz bardzo duzo, ale myslalem ze rozmawiamy o budowaniu roweru na framesecie, czyli (zakladajac) z takimi samymi komponentami

Ale właśnie jak to jest z tymi wagami Genesis? Bo oni podają wagę framesetu CdF jako 3,83kg dla rozmiaru M.

Jak wazylem swojego CdF w rozmiarze 58cm (L / XL?) to mial (o ile dobrze pamietam) 2100g + 940g widelca + stery. Czyli pol kilo mniej niz podaja....

[Ricardo]

No to juz bardzo duzo, ale myslalem ze rozmawiamy o budowaniu roweru na framesecie, czyli (zakladajac) z takimi samymi komponentami

Niby tak, ale frameset Awola to ok 2700zł, i jak do tego dodam różnicę między tym co zapłaciłem za Fuji to nie ma szans by wystarczyło na koła Mavic Aksium, osprzęt SRAM Force, karbonowy widelec i resztę osprzętu. Lekka wersja Awola (9-10kg)kosztowałaby pewnie z 7-8 tyś zł

[skrzysie.k]

Niby tak, ale frameset Awola to ok 2700zł, ...

Dokładnie to 2599 zł

[Wilk]

Wiadomość usunięta.

[Ricardo]

I też w przypadku Fuji dostajesz jednak rower o znacznie węższych zastosowaniach, a Awol jest cholernie uniwersalny

Ale tak jak pisałem wcześniej mi ta uniwersalność AWOLA nawet bardziej przeszkadza niż jest potrzebna. Po co mi mocowania pod bagażnik na widelcu i ramie skoro nigdy ich nie użyję, dla mnie to tylko zwiększenie masy roweru. Zrezygnowałem z AWOLA głównie przez to że nie chcę mieć ramy ważącej 2100g skoro to samo mam w alu ważące 1600.

[Wilk]

Wiadomość usunięta.

[skrzysie.k]

Ale tak jak pisałem wcześniej mi ta uniwersalność AWOLA nawet bardziej przeszkadza niż jest potrzebna. Po co mi mocowania pod bagażnik na widelcu i ramie skoro nigdy ich nie użyję, dla mnie to tylko zwiększenie masy roweru. Zrezygnowałem z AWOLA głównie przez to że nie chcę mieć ramy ważącej 2100g skoro to samo mam w alu ważące 1600.

I oto właśnie w tym wszystkim chodzi ... o wybór, świadowy wybór. Miałem (mam) 29-era, hardtail i dzięki niemu wróciłem po latach do jazdy na rowerze. Po roku wiedziałem jednak, że czeka mnie zmiana, bo dojrzała we mnie chęć podróżowania. Rambler ograniczał mnie w tym względzie na wiele sposobów. Pod bikepacking 17" rama z mocnym dropem górnej rury wykluczała jakikolwiek sensowny framebag, pod sakwy pojawiał się problem amortyzatora. Niby do obejścia i pewnie dałoby się ale, w międzyczasie ... polubiłem jazdę szosą, coraz częściej widzę się na dłuższych dystansach (200+), coraz bardziej potrzebowałem uniwersalności w rowerze. To wszystko zacząłem dostrzegać w segmencie gravel, który stoi okrakiem między lżejszym mtb, turystyką o różnych wcieleniach, czy przełajem, skąd blisko już do szosy ... Teraz czekam już tylko na lowridera i wiatr we włosach :-)

[Pedro]

Masa to jeden z najistotniejszych parametrów wpływających na opory ruchu pojazdu. Drugim takim parametrem jest współczynnik oporu powietrza. W każdym razie opory ruchu pojazdu składają się z: oporu toczenia, oporu wzniesienia, oporu bezwładności i oporu powietrza. Masa występuje w tych trzech pierwszych składowych, nie ma wpływu jedynie na opór powietrza. Oczywiście są na to wszystko odpowiednie wzory, które mogę przytoczyć

[Alek]

Masa to jeden z najistotniejszych parametrów wpływających na opory ruchu pojazdu.

No, prosze o wzory ktore wylicza procentowy wplyw ekstra 2kg na opory ruchu po plaskiej trasie.

Bo doswiadczenia wykazuja ze nawet pod gore ten wplyw jest duzo mniejszy niz myslano. Co innego aerodynamika...