"Bestia" - Spec Awol Comp

[sinuche]

Dla roweru opór powietrza
Wystarczy sobie założyć baranka, i zmienic uchwyt na dolny, pochylić się  - prędkość  rośnie o parę procent.
TO jest zauważalne.

A nie jakieś odchudzanie, ściubienie pojedynczych gramów na ramie czy alu nyplach.

[Borafu]

Ależ oczywiście że masa kluczowo wplywa na opory toczenia, ale masa całego zestawu (rower+rowerzysta), a wtedy zmiana masy o 500g oznacza zmianę masy całości o ca. 0,5%
Biorąc pod uwagę że opór powietrza nie maleje w rzeczywistości będzie jeszcze mniej.

[bikeandfire]

Fajnie, że w PL jest coraz więcej takich mniej standardowych rowerów. Ja dzisiaj kończę serwis swojego bo już 16 tyś zrobione.
Dobrej jazdy :-)

Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

[Ricardo]

IMO dużo za duże znaczenie przywiązujesz do masy.

Może i masz rację, ale wolę przegięcie w tą stronę niż jazdę z sakwami z przodu i tyłu. Nigdy chyba nie zrozumiem po co komu tyle bagażu na wyprawie.

No, prosze o wzory ktore wylicza procentowy wplyw ekstra 2kg na opory ruchu po plaskiej trasie

Alek, ale po co to liczyć. Dla niektórych radość z urwania 1 kg z roweru jest bezcenna 

Czyli na całej trasie TCR z 50tys podjazdów urwiesz w ten sposób na 3kg godzinę z haczykiem.

Michał postaram się być na mecie TCR godzinę przed Tobą 

[skrzysie.k]

Fajnie, że w PL jest coraz więcej takich mniej standardowych rowerów. Ja dzisiaj kończę serwis swojego bo już 16 tyś zrobione. Dobrej jazdy :-)

Dzięki Sylwku! Śledzę Twojego bloga i na pewno dorzuciłeś kamyczek do całej tej historii ;-) Przy okazji chciałbym spytać o błotniki których używasz? Co to za model, jak się spisuje i jaką oponę da się wcisnąć pod nie?

[Wilk]

Wiadomość usunięta.

[Hipek]

Tak jak napisałem na 2,5kg różnicy na podjeździe 7% 550m w pionie przy tej samej mocy różnica była 35 sek.

Swego czasu wklejałem filmik - to chyba do tego nawiązujesz:

[bikeandfire]

Fajnie, że w PL jest coraz więcej takich mniej standardowych rowerów. Ja dzisiaj kończę serwis swojego bo już 16 tyś zrobione. Dobrej jazdy :-)

Dzięki Sylwku! Śledzę Twojego bloga i na pewno dorzuciłeś kamyczek do całej tej historii ;-) Przy okazji chciałbym spytać o błotniki których używasz? Co to za model, jak się spisuje i jaką oponę da się wcisnąć pod nie?

Bardzo mi miło,że gdzieś tam miałem wpływ na zakup Awola :-)
Błotniki to Sks Bluemels Primus, bardzo z wyglądu pasowały ale na trasie do Amsterdamu tylni pękł pod wpływem wibracji. Jednak ten jeden stalowy pałąk nie daje stabilności i błotnik na wybojach bardzo skacze. Ogólnie nie polecam bo są drogie a słabe.

[Alek]

Majac dwa rowery - jeden 9,5kg i drugi okolo 13kg, i jezdzac nimi podobne trasy - roznica w przyspieszeniu jest bardzo odczuwalna, w srednich predkosciach z przejazdu nie wychodzi juz jakos specjalnie.

[worek_foliowy]

Do jazdy w terenie lepsze są błotniki bez prętów. Nie ma co w nich pękać i są bardziej odporne na błoto.

[Pedro]

Ależ oczywiście że masa kluczowo wplywa na opory toczenia, ale masa całego zestawu (rower+rowerzysta), a wtedy zmiana masy o 500g oznacza zmianę masy całości o ca. 0,5%
Biorąc pod uwagę że opór powietrza nie maleje w rzeczywistości będzie jeszcze mniej.

Oczywiście,że chodzi o masę całego pojazdu, łącznie z kierowcą i bagażem Generalnie opory toczenia są proporcjonalne do masy, więc zmniejszenie masy o 10 % spowoduje takie same zmniejszenie oporów toczenia. Z tego co pamiętam opory toczenia są też proporcjonalne do prędkości. Ale już opory powietrza są proporcjonalne do kwadratu prędkości, tak więc zwiększenie prędkości z 20 do 40 km/h spowoduje dwukrotne zwiększenie oporu toczenia i aż czterokrotne zwiększenie oporu powietrza. To wszystko odnosi się do samochodów ale myślę, może mieć też zastosowanie do ruchu roweru. W rowerze jest o tyle trudniej,że współczynnik oporu powietrza nie jest stały

[Ricardo]

Nie da rady, ja przecież jadę na karbonie, lżejszym z 1kg od Twojego roweru, więc to ja mam te 20-30min w zapasie

Widzisz, sam potwierdzasz że jednak waga roweru ma znaczenie  Liczę na to że będziesz miał jednak więcej bagażu ode mnie i to ja będę te 20-30 min do przodu

dwie pierwsze edycje TCR wygrał Kristof Allegaert na stalowym rowerze

Ale te koleś to inna liga niż reszta zawodników, kolejni zawodnicy mieli do niego na mecie ponad 1 dzień straty. 

[Wilk]

Wiadomość usunięta.

[m.arek]

Wracając do tematu, na żywo spec znacznie ładniejszy niż na zdjęciu.

[łatośłętka]

/.../
Warto wiedzieć, że dwie pierwsze edycje TCR wygrał Kristof Allegaert na stalowym rowerze, nie waga decyduje o wynikach w takich imprezach.

W roku 2013 jechał rowerem koloru białego marki Canyon (ten nie był ze stali).
W roku 2014 jechał rowerem koloru czerwonego, innego producenta - stalowym.