Miejski rower publiczny

[szy]

Ok, dzięki. Fajnie, że wyjasniliście, bo dla osoby postronnej to wcale nie jest jasne: pierwotnie to oświadczenie odebrałem, jako rezygnację z rowerów elektrycznych na rzecz zwykłych.

Elektryczny a zwykły to jeden z kluczy tego całego zamieszania. Całe Trójmiasto leży na dwóch tarasach nad Zatoką Gdańską, z ogromną liczbą podjazdów, wzgórz i leżących na nich osiedlach. 100% rowerów elektrycznych miało zachęcić mieszkańców właśnie tych wzniesień do jazdy rowerem. I właśnie ta idea była dla mnie genialna, bo sam, mieszkając całe życie na jednym z tych wzgórz, wiem, jak bardzo to przeszkadza w popularyzacji roweru jako środka dojazdu.

Niestety, tysiące rowerów elektrycznych to także te same tysiące baterii do wymiany i rowery, które ze względu na dużo większą wagę są bardziej narażone na często nie zdarzające się awarie... :/

W Trójmieście jeszcze wyraźnie wskazuje się na sposób prowadzenia całej sprawy przez Nextbike. Otóż Nextbike zwykle rowery miejskie w wielu miastach prowadzi pod swoją nazwą, odpowiadając bezpośrednio prawnie i własną marką. Tutaj... powołano osobną spółkę z najniższym kapitałem, jakby od początku czując, że to może nie wypalić.

Mevo było pierwszym w Europie systemem tej wielkości, który składał się wyłącznie z elektryków :/

Szy.

[olo]

I właśnie ta idea była dla mnie genialna, bo sam, mieszkając całe życie na jednym z tych wzgórz, wiem, jak bardzo to przeszkadza w popularyzacji roweru jako środka dojazdu.

Trochę się zgadzam, a trochę nie. To znaczy, zakładając, że zamawiający ma w pip kasy, a operator dostarcza najwyżej klasy sprzęt i aplikację to wówczas byłoby genialne. Tylko samorządy z reguły mają za mało kasy na wszystko, a jednak rower miejski nie należy do najbardziej priorytetowych spraw.

Dlatego z mojej perspektywy, znając ograniczenia, mimo wszystko wyżej ceniłbym niezawodność niż wspomaganie, które wydaje się być jednak gwoździem do trumny w tym przypadku. Wolałbym dobrej klasy rower bez silnika, taki który nie waży 20 kg, który sprawnie i fajnie działa.

[Elizium]

Ty tak, ale ludzie są jednak leniwi i korzystanie z roweru na podjazdach, które tam dla przeciętnego użytkownika stanowią problem to chyba faktycznie kwestia kluczowa. O ile w Poznaniu czy w Warszawie (u nas zresztą chyba nie ma elektryków, w Warszawie są) korzystanie ze wspomagania jest mało istotne, o tyle tam pewnie tak.

[magda]

Mi to wspomaganie pomagało i zachęcało do jazdy. Plus nie musiałam jechać rano rowerem, a mogłam wrócić z pracy rowerem. Mam nadzieję że możliwie sprawnie mevo wróci na ulice. Zachęcona dobrym wrażeniem z jazdy ze wspomaganiem nawet zastanawiałam się nad zakupem własnego elektryka. Cena niestety odstrasza...

[szy]

Ty tak, ale ludzie są jednak leniwi i korzystanie z roweru na podjazdach, które tam dla przeciętnego użytkownika stanowią problem to chyba faktycznie kwestia kluczowa.

Mowa o lenistwie to chyba zbyt dużo ;), mogę przywołać przykład Oli. Zdecydowanie nie jest leniwa :), więcej - lubi rower. Nigdy jednak nie pojechała normalnym rowerem do swojej pracy (szkoły), ze względu na brak zadowalającej świeżości. Po prostu. Nie ma warunków w szkole, by się gruntownie odświeżyć, a podjechanie na jedno ze wzniesień Trójmiasta, gdzie pracuje, jest dość wymagające. Brak tego komfortu wystarczył, by Ola nigdy nie traktowała zwykłego roweru jako codziennego środka transportu. Z Mevo nie miała tego problemu.

Szy.

[Remigiusz]

Trochę się zgadzam, a trochę nie. To znaczy, zakładając, że zamawiający ma w pip kasy, a operator dostarcza najwyżej klasy sprzęt i aplikację to wówczas byłoby genialne. Tylko samorządy z reguły mają za mało kasy na wszystko, a jednak rower miejski nie należy do najbardziej priorytetowych spraw.

Samorządy zarezerwowały na ten projekt 16 mln więcej, niż w ofercie oczekiwał Nextbike. Po zdobyciu kontraktu było jednak wiele problemów z wywiązaniem się z umowy. Założenia systemu, zwłaszcza rowery elektryczne, były bardzo trafionym rozwiązaniem, o czym świadczy rekordowa liczba wypożyczeń - 14 /rower dziennie. W innych polskich systemach trudno osiągnąć połowę tego wyniku.

[wojtek]

u nas zresztą chyba nie ma elektryków

Jeśli myślisz o Poznaniu, to są, choć ilości raczej śladowe.

[Elizium]

Tak, wiem, że są w Poznaniu elektryki, ale znikoma ilość.

Sorry, przesadziłem z tymi leniwymi - faktycznie masz rację.

[AWIK]

Samorządy zarezerwowały na ten projekt 16 mln więcej, niż w ofercie oczekiwał Nextbike. Po zdobyciu kontraktu było jednak wiele problemów z wywiązaniem się z umowy. Założenia systemu, zwłaszcza rowery elektryczne, były bardzo trafionym rozwiązaniem, o czym świadczy rekordowa liczba wypożyczeń - 14 /rower dziennie. W innych polskich systemach trudno osiągnąć połowę tego wyniku.

Co planujecie z tym zrobić?

[magda]

Ilość wypożyczeń wydaje mi się że wynikała z małej ilości dostępnych rowerów. Te 4000 które były planowane i tak wydawało się zbyt małą liczbą. Tak czy inaczej mam nadzieję że doczekamy się sprawnego systemu.

[olo]

Ty tak, ale ludzie są jednak leniwi i korzystanie z roweru na podjazdach, które tam dla przeciętnego użytkownika stanowią problem to chyba faktycznie kwestia kluczowa.

Masz prawdę, ale ta prawda kończy się w momencie gdy zaczyna się podstawowa dysfunkcja Mevo, tj. brak możliwości wypożyczenia roweru, gdy bateria jest rozładowana. Choćbym nazywał się Rafał Majka i chciałbym na tym ciężkim rowerze powalczyć o KOMa na najbliższej górce, to się nie da.

Tego najbardziej nie rozumiem, bo w mojej ocenie toporny, ciężki ale jeżdżący rower jest lepszy od takiego, na którego mogę tylko popatrzeć, w dodatku mając świadomość, że właśnie spóźniłem się na pociąg, do pracy, etc. Zwłaszcza, że ja mieszkam 10 km od Śródmieścia, ale jadąc ulicą Kartuską mam cały czas delikatnie w dół. Podobnie byłoby gdybym chciał podjechać na stację PKM, na zakupy, na siłownię. Więc wcale nie kosztowałoby mnie to tak wiele wysiłku.

Jak do tego dodamy masę błędów i przewinień operatora typu: rezerwacja roweru, której nie da się zrealizować, błędne pokazywanie stopnia naładowania baterii, brak możliwości wypożyczenia roweru naładowanego, no to system ten jest zbyt zawodny bym próbował z niego skorzystać np. w drodze na dworzec PKP.

[Elizium]

No dobra, ale właśnie m.in. dlatego wypowiedziano umowę, prawda?

Mam nadzieję, że Trójmiasto nie poprzestanie i wróci do pomysłu. Faktycznie przyczyna, którą podał Szy. - dojazd do pracy np. bez konieczności ryzyka przepocenia stroju jest sporą zaletą. Kolejnym  elementem, który rowerowanie miejskie upowszechni. Sam zresztą przez moment rozważałem kupno elektryka właśnie dlatego.

[magda]

Jak do tego dodamy masę błędów i przewinień operatora typu: rezerwacja roweru, której nie da się zrealizować, błędne pokazywanie stopnia naładowania baterii, brak możliwości wypożyczenia roweru naładowanego

Nie spotkałam się z takimi problemami. Owszem, był okres czasu gdy rezerwacje nie były możliwe, ale ostatnio działały dobrze. Problemem na pewno bywało wspomaganie, które się wyłączało. Nawet po płaskim było ciężko jechać jak silnik przestawał działać.

[Remigiusz]

Ilość wypożyczeń wydaje mi się że wynikała z małej ilości dostępnych rowerów. Te 4000 które były planowane i tak wydawało się zbyt małą liczbą. Tak czy inaczej mam nadzieję że doczekamy się sprawnego systemu.

Tylko częściowo. Inne systemy miały proporcjonalnie do wielkości miast zbliżoną liczbę rowerów, a wypożyczeń mniej. Duża liczba wypożyczeń wynikała z napędu elektrycznego i dużej liczby dedykowanych systemowi parkingów.

Co planujecie z tym zrobić?

Będzie nowy przetarg.

[Turysta]

Duża liczba wypożyczeń wynikała z napędu elektrycznego i dużej liczby dedykowanych systemowi parkingów.

Niska, wręcz symboliczna opłata też zrobiła swoje.