Ciśnienie opon a sakwy przód/tył

[8850]

Jeśli zakładacie sakwy na przód i tył dociążając rower to pompujecie mocniej opony niż zalecane? Czy warto brać na to poprawkę? Jeśli tak to ile bar więcej?

[Król Julian]

Ja nie przekraczam dopuszczalnego ciśnienia.

[Miciek]

Jeśli zakładacie sakwy na przód i tył dociążając rower to pompujecie mocniej opony niż zalecane? Czy warto brać na to poprawkę? Jeśli tak to ile bar więcej?

Nie, nie biorę tego pod uwagę. Natomiast do przednich sakw ładuję rzeczy lekkie. W tym roku na wyprawie moje przednie sakwy ważyły brutto 2,075 i 2,635 kg.

[Waxmund]

Jeśli zakładacie sakwy na przód i tył dociążając rower to pompujecie mocniej opony niż zalecane? Czy warto brać na to poprawkę? Jeśli tak to ile bar więcej?

Strasznie kombinujesz z tym sakwowaniem. Z to na przód chcesz przerzucić sakwy nie wiadomo po co, a to szprychy spawać, teraz znowu nie wiadomo jakie ciśnienie wbijać... Na Schwalbe Marathon 28x1,6 można bić bodajże 6 barów. To już jest duże ciśnienie, nic więcej nie trzeba.

[el_miszel]

Ja przed jazdą z sakwami pompuję trochę więcej niż zwykle, zwłaszcza z tyłu. Żeby zniwelować różnicę w obciążeniu przedniego i tylnego koła, do przednich sakw wkładam rzeczy ciężkie i małe objętościowo (kuchenka, narzędzia, jedzenie, baterie, kosmetyki). Moje opony (Schwalbe Marathon Green Guard) dopuszczają ciśnienie w przedziale 3,5 - 6 bar, jednak nie pompuję więcej niż 4 bary, bo ostatnio pękła mi dętka przedniego koła podczas jazdy z sakwami (dętka Continental). W dętce zrobiła się szczelina o długości ponad pół cm od strony obręczy.

[globalbus]

W dętce zrobiła się szczelina o długości ponad pół cm od strony obręczy.

A jak wygląda twoja obręcz od strony dętki? Masz opaskę w dobrym stanie?

[Wilk]

Ja przed jazdą z sakwami pompuję trochę więcej niż zwykle, zwłaszcza z tyłu. Żeby zniwelować różnicę w obciążeniu przedniego i tylnego koła, do przednich sakw wkładam rzeczy ciężkie i małe objętościowo (kuchenka, narzędzia, jedzenie, baterie, kosmetyki). Moje opony (Schwalbe Marathon Green Guard) dopuszczają ciśnienie w przedziale 3,5 - 6 bar, jednak nie pompuję więcej niż 4 bary, bo ostatnio pękła mi dętka przedniego koła podczas jazdy z sakwami (dętka Continental). W dętce zrobiła się szczelina o długości ponad pół cm od strony obręczy.

To nie ma nic wspólnego z ciśnieniem. Tak jak Globalbus zasugerował to najpewniej kwestia wadliwej opaski. Obręcz bez problemu powinna wytrzymać ciśnienie rzędu 6bar, czy jedziesz z sakwami czy bez nie ma tu znaczenia.

[8850]

Robiłem testy. W mojej starej oponie 35cx700 (trekingowa) dopuszczalne ciśnienie to 6.5 bara. Opona była wytarta i nie miała wkładki antyprzebiciowej więc postanowiłem ją zarżnąć i pompowałem na wyjazdy 11.5-12 bara na tył, bo więcej stacjonarna pompka nie była w stanie nabić. Jeździłem tak w największe upały 40 stopni w lecie. Opona oryginalna Bontrager jaka była zakładana przy montażu nowego rowera.

Zgodnie z przewidywaniami przy którymś porządnym uderzeniu w krawężnik pękły druty w oponie i zrobił się guz na powierzchni po której się jeździ, ale dopiero po ok. 1500km jazdy na przepompowanej. Opuściłem powietrze do kilku barów i dojechałem do domu, wrzuciłem oponę do kosza, kupiłem taką z wkładką antyprzebiciową bo ta nie miała. Dlatego zainteresowałem się ile pompować prawidłowo.

Słyszałem opinię że jak dętka jest mocno nabita to nie przebija się tak szybko przynajmniej do snejka nie dojdzie.

[robertrobert1]

Jeśli zakładacie sakwy na przód i tył dociążając rower to pompujecie mocniej opony niż zalecane? Czy warto brać na to poprawkę? Jeśli tak to ile bar więcej?

Ja pompuję zawsze do maksymalnego ciśnienia na jakie pozwala opona oraz ... obręcz. Przeważnie wyprawy są asfaltowe więc wysokie ciśnienie jest wskazane by zminimalizować opory toczenia więc przed wyprawą dobieram opony wysoko ciśnieniowe slicki. Moją ulubioną oponą jest Continental Travel Contakt. Mogę ją dobić do ciśnienia 85-90 PSI i przy takim ciśnieniu oponka w wersji 2.0 ma niższe opory toczenia od oponek 1,3 . Gdy zjeżdżam na bezdroża utrzymuję także to samo ciśnienie.

[kawerna]

11.5-12 bara na tył

Po co ci w ogóle opony? Może załóż drewniane koła  jak w wozie drabiniastym. Komfort będzie podobny.

[m.arek]

11.5-12 bara na tył

Po co ci w ogóle opony? Może załóż drewniane koła  jak w wozie drabiniastym. Komfort będzie podobny.

Komfort taki sam, ale na gumie jednak ciszej.

[globalbus]

Opona była wytarta i nie miała wkładki antyprzebiciowej więc postanowiłem ją zarżnąć i pompowałem na wyjazdy 11.5-12 bara na tył,

Jak coś, to nikomu nie proponuję powtarzać tak głupich eksperymentów. Od wybuchu dętki można co najwyżej ogłuchnąć/zejść na zawał, ale takie ciśnienia na standardowych obręczach trekkingowych mogą je rozsadzić (maksimum to 5-6 atm). Dostać odłamkiem bym nie chciał, a jeszcze bardziej nie chciałbym, aby rant obręczy odwinął się w czasie jazdy.

Pytanie proste, po jaką cholerę? Ja staram się raczej nabijać jak najmniej się da (poniżej tego, co producent na oponie napisał). Różnica w prędkości na długich odcinkach jest pomijalna, a komfort o wiele większy. Dopóki nie dobijasz opony do obręczy na dołach, to ciśnienie jest wystarczające.

[Wilk]

Jak coś, to nikomu nie proponuję powtarzać tak głupich eksperymentów. Od wybuchu dętki można co najwyżej ogłuchnąć/zejść na zawał, ale takie ciśnienia na standardowych obręczach trekkingowych mogą je rozsadzić (maksimum to 5-6 atm). Dostać odłamkiem bym nie chciał, a jeszcze bardziej nie chciałbym, aby rant obręczy odwinął się w czasie jazdy.

Tak mocne przepompowywanie to rzeczywiście zupełny bezsens, bo ryzykujemy zniszczenie koła, a odporności na przebicia nie zmienimy pompując powyżej dopuszczalnego maksa

Pytanie proste, po jaką cholerę? Ja staram się raczej nabijać jak najmniej się da (poniżej tego, co producent na oponie napisał). Różnica w prędkości na długich odcinkach jest pomijalna, a komfort o wiele większy. Dopóki nie dobijasz opony do obręczy na dołach, to ciśnienie jest wystarczające.

No też bez przesady, pomiędzy 3 a 6 atmosferami to różnicę na asfalcie czuć wyraźnie, a opory rosną mocno. W terenie większe ciśnienie nawet pogorszy sprawę, ale na szosie coś jednak wnosi. Ale powyżej pewnej granicy to już niczego nie daje (tak mniej więcej koło dopuszczalnego maksa), a komfort zmniejsza znacząco

[globalbus]

No też bez przesady, pomiędzy 3 a 6 atmosferami to różnicę na asfalcie czuć wyraźnie, a opory rosną mocno.

"Wrażenie prędkości", owszem, jest odczuwalne. Jednak na liczniku/gpsie nie obserwowałem tego. Za to przy nabitych oponach znacznie szybciej męczyły się ręce na dziurawych drogach.

Warto spuścić sobie trochę ciśnienia z przodu, zwłaszcza, gdy ktoś jest lekki. Tył to już kwestia tego, ile bagażu mamy Kiedyś Alek wrzucał jakiegoś excela, który liczył zalecane widełki ciśnienia zależne od masy i szerokości opon. Wyniki były co najmniej ciekawe.

[robertrobert1]

"Wrażenie prędkości", owszem, jest odczuwalne. Jednak na liczniku/gpsie nie obserwowałem tego. Za to przy nabitych oponach znacznie szybciej męczyły się ręce na dziurawych drogach.

A u mnie wręcz przeciwnie. Różnica 10 psi na 1,3 cala daje około 2-3 km/h mniejszą średnią.
Natomiast dla komfortu rąk zalecałbym widelec amortyzowany. Zdecydowanie bardziej poprawia komfort jazdy niż obniżanie ciśnienia przy pełnych sakwach.