Ciśnienie opon a sakwy przód/tył

[globalbus]

Przy kategorii amortyzowanej to z ciśnieniem schodzę znacznie poniżej zalecanego. Przy oponach 2.15 ciśnienie na przodzie to 1.5-2.0 atm, na tyle, przy pełnym załadunku nie przekracza 2.5 atm.

Nawet wygrzebałem dla potomnych. Jak widać w wątku, też byłem bardzo twardogłowy, ale spróbowałem i również polecam spróbować innym (zwłaszcza, gdy posiada się kategorię wagową lekko śmieszną)
https://www.podrozerowerowe.info/index.php?topic=13767.msg262790#msg262790

[Wilk]

Przy kategorii amortyzowanej to z ciśnieniem schodzę znacznie poniżej zalecanego. Przy oponach 2.15 ciśnienie na przodzie to 1.5-2.0 atm, na tyle, przy pełnym załadunku nie przekracza 2.5 atm.

Nawet wygrzebałem dla potomnych. Jak widać w wątku, też byłem bardzo twardogłowy, ale spróbowałem i również polecam spróbować innym (zwłaszcza, gdy posiada się kategorię wagową lekko śmieszną)
https://www.podrozerowerowe.info/index.php?topic=13767.msg262790#msg262790

To nie są "wrażenia prędkości", tylko realne zyski. O wrażeniu to można jeszcze mówić przy róznicy pomiędzy 5 a 8 atmosfer na wąskiej szosowej oponie. Ale gdy mówimy o niskich ciśnieniach na szerokiej oponie, to przy 2 atmosferach to ona się wyraźnie zagina i robi opory. Dla przykładu testowana opona Marathon Almotion przy 2 barach daje 25 watów oporów, przy 5 już tylko 16.

[globalbus]

Gdy cały opór jest w okolicach 100-150W? Opona właśnie ma się zaginać. Minimalnie, ale ma to robić. Jak się nie zagina, to zysk z niej żaden. Supergładkie asfalty, na których fajnie się śmiga na takich kamieniach, to raczej rzadkość niż reguła.

[Wilk]

Gdy cały opór jest w okolicach 100-150W?

To prawie 20 watów (blisko 1/5) zysków na 2 oponach uważasz za mało? Na głupim dopompowaniu opon?

Opona właśnie ma się zaginać. Minimalnie, ale ma to robić. Jak się nie zagina, to zysk z niej żaden. Supergładkie asfalty, na których fajnie się śmiga na takich kamieniach, to raczej rzadkość niż reguła.

Przy 2 atmosferach to nie zagina się lekko, tylko bardzo mocno. Jak bylem na Transalpach, gdzie mialem długie przerzuty asfaltowe to wiele razy przepompowywałem koła, bo na grubych oponach przy 2 barach to na asfalcie było bardzo słabo.

[globalbus]

Przy 2 atmosferach to nie zagina się lekko, tylko bardzo mocno.

Wszystko zależy od opony i wagi. Bardzo mocno to w MTB są dla mnie okolice 1 atm. W mieszczuchu na 35mm mam na przodzie 2 atm, tyle 3 atm i uginają się bardzo nieznacznie Tyle, że ja ważę w okolicach 70 kg.

Jak już mówiłem, miałem twardogłowe podejście do tematu. Snejków dalej nie mam, prędkości zostały podobne, a komfort wzrósł znacząco.

[Wilk]

Przy 2 atmosferach to nie zagina się lekko, tylko bardzo mocno.

Wszystko zależy od opony i wagi. Bardzo mocno to w MTB są dla mnie okolice 1 atm. W mieszczuchu na 35mm mam na przodzie 2 atm, tyle 3 atm i uginają się bardzo nieznacznie Tyle, że ja ważę w okolicach 70 kg.

Jak już mówiłem, miałem twardogłowe podejście do tematu. Snejków dalej nie mam, prędkości zostały podobne, a komfort wzrósł znacząco.

Mnie to nie przekonuje zupełnie, ja na 2 atmosferach i to z lekkim bagażem czułem się jak krowie. Na tyle to było denerwujące, że wolałem stracić sporo czasu na dymaniu małą pompeczką szerokiej opony do prawie 4 atmosfer, a żeby dobić do takiego ciśnienia to koło 800 machnięć trzeba było zrobić  . To samo pamiętam jak z Wąskim byliśmy zimą na Litwie na kolcowanych oponach (gdzie jeszcze sporo mocniej róznice w ciśnieniu czuć), na 2 atmosferach po terenie jeździliśmy, na asfalt dawaliśmy po 5 i to przy dużym bagażu na tyle było jak noc i dzień, bo dobiciu do 5 rower był dobre 2-3km/h szybszy. Nawet licząc się z tym specjalnie wzięliśmy w tym celu stacjonarną pompkę, żeby móc szybko zmienić ciśnienie