Budowa gravela

[PABLO]

Z drugiej strony to czy naprawdę potrzebuję gravela?

W polskich warunkach gravel to tak naprawdę pancerna, uniwersalna szosa. Taka, co to płynnie, bez obaw i bez strat przejedzie po kiepskim asfalcie, szutrze, kocich łbach, krawężnikach, DDRach czy innych dziurach. Nie tracąc przy tym zalet roweru szosowego. W razie potrzeby pozwala na wyjazd poza twarde podłoże. Szerokością opon oraz pozycją da się ustawić gdzieś pomiędzy sportem a wygodą. Wygodna kierownica na dłuższe trasy jak w szosie, a do tego wszelkie mocowania, tarczowe hamulce (oszczędność obręczy), uniwersalny napęd.

Ale nie jest to rower terenowy.

[karol1994cz]

Zapomniałem dodać że mój rower szosowy to giant defy 1. Ktoś z innego forum włożył do tego roweru opony schwalbe cx 700 x 30c.
Czy  takie opony nie pozwolą mi na zjechanie z asfaltu na polne, gruntowe drogi?

[worek_foliowy]

Może lepiej coś w stylu Genesis Vagabond? Typowy gravel to trochę powielanie posiadanego roweru.

[Elizium]

Gravel to nie jest rower terenowy, ale nie taka jest jego rola. Można nim bez obaw jeździć w lekkim terenie. Czyli jakim? Takim, gdzie na podjazdach, a zwłaszcza na zjazdach nie ma od groma leżących kamlotów. W górach zatem będzie na nim ciężko, bo sporo tras jest tam kamienistych. Nizinno - wyżynne tereny będą już dla takiego roweru bardziej przyjazne.

No i generalna zasada: gdy kończy się dobra trasa w terenie, gravel szuka asfaltu. A nie, jak mtb jedzie w poprzek pola do kolejnej ścieżki

[Wilk]

W polskich warunkach gravel to tak naprawdę pancerna, uniwersalna szosa. Taka, co to płynnie, bez obaw i bez strat przejedzie po kiepskim asfalcie, szutrze, kocich łbach, krawężnikach, DDRach czy innych dziurach.

I to jest dobra definicja gravela. W Polsce nie ma wielu tras stricte szutrowych, jak np. w USA, więc taki rower rzeczywiście robi za taką pancerną szosą, która nie tylko po asfalcie pójdzie.

[Król Julian]

W uzupełnieniu szosy, którą posiadasz, polecam Giant Toughroad. Masz do wyboru zarówno z barankiem GX, który jest gravelem mocno mtb-owym lyb SLX, który jest szybkim MTB lub ALL-terrain jak klasyfikuje Giant. Generalnie rower bardzo uniwersalny i lekki. Przy 2" oponkach fabrycznych (SLX) waży 12 kg.

[remik]

W uzupełnieniu szosy, którą posiadasz, polecam Giant Toughroad.

Wspaniała maszyna, bezobsługowy widelec , szerokie opony, dobra geometria - prawdę mówiąc
jakbym miał wybierać - mocny kandydat .

[Gio]

+1 głos na Toughroad'a
Ja bym go nazwał 29er-em na sztywnym widelcu, więc jak zaczynałeś rozważania od gravela, a teraz się zastanawiasz nad 29er-em, to Toughroad jest akurat gdzieś pośrodku.
W zależności od użytych opon i założenia lub nie bagażnika/ów, możesz mieć w jednym rowerze trekinga-wszędołaza pod sakwy, szybkiego fitnessa/gravela  i przyzwoitego górala.

Wersję z prostą kierownicą używam od maja tego roku i z czystym sumieniem mogę polecić. Wersja z barankiem też generalnie robi dobre wrażenie, chociaż trochę mam obawy co do bezawaryjności wynalazku łączącego w jednym systemie hamulce hydrauliczne z mechanicznymi.

[kolega_na_fullu_;-)]

bezobsługowy widelec

A to nie jest tak, że każdy sztywny widelec jest bezobsługowy?

[remik]

A to nie jest tak, że każdy sztywny widelec jest bezobsługowy?

Brawo jasiu, prawie zgadłeś 

Tak poważniej, to chodziło o to - że sztywny dobry widelec (jeździłem na takim Giancie) - jest lepszą opcja w niskim budżecie. Osobiście w xc29 mam powietrzny jednokomorowy amortyzator RockShox Reba RL który obecnie jest standardem w rowerach górskich półki cenowej 6-10 tys - i uważany za pierwszy który jakościowo nadaje się do czegoś więcej jak jazda po parku lub po bułki. Podzielam ten pogląd - choć po przejechanym sezonie w różnych warunkach - mam do niego kilka zastrzeżeń - nie będę tego rozwijał , jednak konkluzja u mnie jest prosta - coś takiego jak Toughroad wydaje się doskonałym wyborem do takich pośrednich zastosowań w budżecie poniżej 6K, gdzie koszty utrzymania się liczą jeśli to nie jedyny rower w garażu ..

 

[poziom]

Nie tracąc przy tym zalet roweru szosowego.

Z tym się nie do końca zgodzę. Miałem szosy, mam gravela...no nikt mi nie powie, że jeździ się tak samo.
Gravel jest bardziej "oporny", gorzej przyspiesza. Ale...nie po to jest. A dla mnie to "odejście" na szosie to jest zaleta. I dlatego gdzieś kiełkuje myśl żeby znów szosę nabyć, może za rok, dwa

[PABLO]

Z tym się nie do końca zgodzę. Miałem szosy, mam gravela...no nikt mi nie powie, że jeździ się tak samo.
Gravel jest bardziej "oporny", gorzej przyspiesza.

Nie trzeba gravela, tak samo to się pewnie nie jeździ nawet na różnych szosach czy na różnych kołach/oponach, itp.

Z ciekawości - porównywałeś szosę i gravela z takimi samymi kołami (w tym oponami oraz hamulcami tarczowymi)?

[qbotcenko]

Z tym się nie do końca zgodzę. Miałem szosy, mam gravela...no nikt mi nie powie, że jeździ się tak samo

No i masz rację. Na gravelu jest wygodniej i nie przewracamy się na każdym zakręcie ;P

[Wilk]

Ten Toughroad to rzeczywiście bardzo ciekawie pomyślany rower. Też taka nisza na rynku - przyzwoity rower ze sztywnym widelcem i bardzo szerokimi oponami, do tego zarówno w wersji na baranek jak i prostą kierownicę.

Ale czy ja dobrze widzę, że nie ma sztywnych osi, bo ciężko zauważyć na zdjęciach? Bo to by jednak był zauważalny minus, bo to już się robi standardem czy w MTB czy w gravelach.

[Król Julian]

Niestety dobrze widzisz. To jego ewidentny minus.