Rower wyprawowy - rower prawie marzeń? :)

[liftlodz]

Można też zbudować ramę pod siebie np ze stali czy tytanu.

[EASYRIDER77]

wymieniłeś kraje przykładowe jak Namibia, Magadaskar itp. pewnie będą jezcze inne kraje.
Może musisz też wziąć pod uwagę właśnie szerokość geograficzną w której się poruszasz, bo jakaś poważniejsza awaria może tam być większym problemem?

Poza tym jesteś niedaleko od Inowrocławia, bywasz w Puszczy Bydgoskiej albo w okolicach? Można by się wybrać co?

[deerrr]

Hmm... takie luźne przemyślenie - jeśli budowałbym teraz rower na prawdziwe zadupia brałbym coś z pinionem/rohloffem i paskiem. Pod to wybór ram jest dość ograniczony, lecz komfort czyszczenia i niezaprzątania sobie głowy stanem łańcucha - sprawa bezcenna

Po Twoim wpisie, widzę, że z wiedzą zostałem jeszcze w tamtej erze Musze doczytać na forum o Pinionach i Rohloffach. Opcja bardzo ciekawa.

[deerrr]

Zgadzam się, a także preferencje, które w znacznym stopniu determinują geometrię ramy: czy ma być z przodu amortyzator, kierownica baran albo prosta?

Przy takim budżecie możesz myśleć o "customowej" ramie (ktoś się chwalił ostatnio na forum ramą od rzeszowskiej Karamby). Z gotowych, kultowe framesety wyprawowe są od Salsy - lżejszy Cutthroat, czy bardziej pancerny Fargo - obydwa pod barany, ostatni dostępny też w tytanie, mniam - to moje typy. Tę ostatnią można też "zapaskować" z Rohloffem chyba, aczkolwiek ja w rowerze wyprawowym jestem zwolennikiem rozwiązań tradycyjnych, samodzielnie serwisowalnych (zajrzyj do wątku o Rohloffie, nie u wszystkich działa to zupełnie gładko), podobnie wzdragałbym się przed elektronicznie sterowanym napędem.

Z zainteresowaniem będę śledził wątek, na razie wyłącznie z czystego ciekawstwa

Zdaniem mym - od kół: rozmiar, maks. szerokość gum, dop. ciężar całk. zestawu, heble.
Rama następnie.

Dobrze piszecie, za mało doprecyzowałem. Nie mam doświadczenia w sprzętach uterenowionych. Rower na, którym jeżdżę od prawie 10 lat to przerobiony na trekking-a rower crossowy:
http://www.bikekatalog.pl/2012//rowery/1805/Stevens.X.6.Lite/

Rozmiar kół to 28" lub 29" - nie będę "walczył po dużych górach"
Szerokość opon - tu mam największą zagwoztkę. Jestem przyzwyczajony do opon 1,4 i właściwie w różne drogi się na nich pchałem. Myślę o jeździe po drogach nieutwardzonych, ale bez single strack-ów, pustyń i super piaszczystych. Proszę o poradę w tym punkcie (z Waszego doświadczenia).
Amortyzator raczej uważam za zbędny - przyzwyczaiłem się do lekkiej wagi zestawu
Kierownica prosta lub trekkingowa najlepiej z regulowanym mostkiem. Codzienna praca przy biurku naderwała już kręgosłup i szyja trochę pobolewa przy dłuższych tripach. Więc wolę bardziej wyprostowaną pozycję

Chciałem też Was podpytać jak to wygląda z "Castom-wymi" ramami. Czy najpierw robi się jakiś Fitting?

[deerrr]

Można też zbudować ramę pod siebie np ze stali czy tytanu.

Poproszę o jakieś namiary.
Pozdrawiam

[deerrr]

wymieniłeś kraje przykładowe jak Namibia, Magadaskar itp. pewnie będą jezcze inne kraje.
Może musisz też wziąć pod uwagę właśnie szerokość geograficzną w której się poruszasz, bo jakaś poważniejsza awaria może tam być większym problemem?

Poza tym jesteś niedaleko od Inowrocławia, bywasz w Puszczy Bydgoskiej albo w okolicach? Można by się wybrać co?

Tak, liczę się z tym. Muszę najpierw rozeznać temat Piniony i Rohloffy by podjęć decyzję w jakim kierunku iść.

Jeśli nie myślisz o Puszczy w kontekście Off-u (nie mam roweru górskiego) to jak najbardziej. Napiszę na priv.

[liftlodz]

Można też zbudować ramę pod siebie np ze stali czy tytanu.

Poproszę o jakieś namiary.
Pozdrawiam

A proszę bardzo

https://karamba.cc/
http://hultajbikes.com/pl/?gclid=Cj0KCQjwrJOMBhCZARIsAGEd4VFOIij5Ome3UiRnvtP4ypCWtjOjHA6AME2YVyac_CVpVHR9rj5gk-4aAvviEALw_wcB

[Bubu]

Dobrze piszecie, za mało doprecyzowałem. Nie mam doświadczenia w sprzętach uterenowionych. Rower na, którym jeżdżę od prawie 10 lat to przerobiony na trekking-a rower crossowy:
http://www.bikekatalog.pl/2012//rowery/1805/Stevens.X.6.Lite/

Rozmiar kół to 28" lub 29" - nie będę "walczył po dużych górach"
Szerokość opon - tu mam największą zagwoztkę. Jestem przyzwyczajony do opon 1,4 i właściwie w różne drogi się na nich pchałem. Myślę o jeździe po drogach nieutwardzonych, ale bez single strack-ów, pustyń i super piaszczystych. Proszę o poradę w tym punkcie (z Waszego doświadczenia).

Ja tu się nie czuję ekspertem, ale odpowiem, zgodnie z odwieczną zasadą dyskusji "nie znam się, więc się wypowiem"

To kwestia do pewnego stopnia indywidualna, zależna od preferencji i stylu jazdy oraz planowanego "obagażowania" roweru. Ja jeżdżę na 1,6" (42) i wydaje mi się to dość uniwersalnym rozmiarem, który pozwala w miarę (cóż za zabarwione subiektywizmem określenie ) sprawnie jechać po szosie, jak i też nie bać się z niej zjechać - jeżdżę z sakwami po drogach i ścieżkach leśnych. Duże znaczenie ma "dzielność" bieżnika. Jeśli myślisz o "więcej" terenu, to te 1.6 a nawet 2" na pewno nie będzie złym wyborem. Kwestia, czy chcesz pomieścić błotniki, czy nie dodatkowo implikuje rodzaj ramy.
Przy bardziej terenowych odcinkach, mocno kamienistych - 2.1", a nawet więcej niewątpliwie pomoże (ale na takich kapciach już nie jeżdżę, więc nie będę się wypowiadał), zwłaszcza, że:

Amortyzator raczej uważam za zbędny - przyzwyczaiłem się do lekkiej wagi zestawu

Ja też wolę bez. Warto pamiętać jednak, że wysokiej klasy amor nie musi być wcale dużo cięższy od twardego widelca. Na pewno będzie wymagał natomiast dodatkowego serwisu.

Kierownica prosta lub trekkingowa najlepiej z regulowanym mostkiem. Codzienna praca przy biurku naderwała już kręgosłup i szyja trochę pobolewa przy dłuższych tripach. Więc wolę bardziej wyprostowaną pozycję

Z regulowanym mostkiem bym raczej dał sobie spokój - dobierz właściwy i będzie cisza, spokój i wygoda. Co do kręgosłupa - to na dłuższą metę właśnie pozycja wyprostowana bardziej go obciąża. Baranek też daje więcej możliwości zmiany pozycji (co przy dłuższych jazdach bardzo się przydaje) - przy prostych kierach to trzeba kombinować z rogami (ale to nie to) lub z jakimiś wielopozycyjnymi dziwolągami. Ale znów, tu każdy ma swoje przyzwyczajenia i preferencje, jednemu wygodniej tak, drugiemu inaczej.

Chciałem też Was podpytać jak to wygląda z "Castom-wymi" ramami. Czy najpierw robi się jakiś Fitting?

To nie do mnie - ale zobacz wątek Thedio i może jego podpytaj?

[łatośłętka]

2" (cale) z błotnikiem jest git.
1,4" - lepiej wódki kupić, wesele wyprawić, będzie wyprawódka.

Wpierw wiedz więcej! - we własnym interesie zorientuj się możliwie db. (rozpoznaj), byś i nam mógł wskazać, w którą Ty zaś str. - Inaczej ein Reiserad wprawdzie będziesz miał, jednak nie swój, nie z Ciebie (choć własny - płacisz).

Np., ile, sądzisz kilo rower ma ważyć, jaką ma mieć dop. ciężar zestawu (bardziej myślisz jeździć, czy wozić), czy cziemajdanu wozić myślisz sakwy 2, czy 4, pod podróże jak długie w czasie, odległości, leniwe, czy xudkie - te, inne rzeczy leżą u podstawy/osnowy snucia wątku my bike.

(Nie będziesz dość wiedział, nie Tobie custom - Ci zbudują, jednak - swój /choć nie sobie/).


Zdaniem mym, póki czegoś tam nie pewien (co Ci ew. z głowy wybijem), - sprawa do dysputy nie dość dojrzała.


[Gdy kupić chciałem, mało wiedziałem, kupiłem odp. niem. rowerowe czasopismo z porównaniem iluś rowerów na podróże, zobaczyłem kto wygrał, do manufaktury zadzwoniłem, pojechałem, obejrzałem, kilkoma ro-rami próbnych jazd kilka, mierzenie mnie, dogadywanie, dobór siodła, sio, tamto, zaliczka. Po coś 8 (10?) tygodniach był mym. 13 lat temu. Bdb. jest i dziś, jednak ... nie co dzień w podróż po krańcach świata (Namibia) jeżdżę. - Jeśli masz jedne 2o tysi - i to zważ.]


Wreszcie: Jaki masz styl jazdy? Jak jeździsz?, czyli znowuś ... co ma być, mister, sir?

/Zdaniem mym: tytan na podróże - o ile nie ostry/wyczynowy bikepacking - z listy wygumkuj.
Jeśli baczysz Pinion, wraz zgłęb różnicę między 12stą i 18stką./
   

Aha -> z natury taki temat jest gorący. Jeśli jesteś czasem, rzadko, - rzadko.

[liftlodz]

2" (cale) z błotnikiem jest git.
1,4" - lepiej wódki kupić, wesele wyprawić, będzie wyprawódka.

Wpierw wiedz więcej! - we własnym interesie zorientuj się możliwie db. (rozpoznaj), byś i nam mógł wskazać, w którą Ty zaś str. - Inaczej ein Reiserad wprawdzie będziesz miał, jednak nie swój, nie z Ciebie (choć własny - płacisz).

Np., ile, sądzisz kilo rower ma ważyć, jaką ma mieć dop. ciężar zestawu (bardziej myślisz jeździć, czy wozić), czy cziemajdanu wozić myślisz sakwy 2, czy 4, pod podróże jak długie w czasie, odległości, leniwe, czy xudkie - te, inne rzeczy leżą u podstawy/osnowy snucia wątku my bike.

(Nie będziesz dość wiedział, nie Tobie custom - Ci zbudują, jednak - swój /choć nie sobie/).


Zdaniem mym, póki czegoś tam nie pewien (co Ci ew. z głowy wybijem), - sprawa do dysputy nie dość dojrzała.


[Gdy kupić chciałem, mało wiedziałem, kupiłem odp. niem. rowerowe czasopismo z porównaniem iluś rowerów na podróże, zobaczyłem kto wygrał, do manufaktury zadzwoniłem, pojechałem, obejrzałem, kilkoma ro-rami próbnych jazd kilka, mierzenie mnie, dogadywanie, dobór siodła, sio, tamto, zaliczka. Po coś 8 (10?) tygodniach był mym. 13 lat temu. Bdb. jest i dziś, jednak ... nie co dzień w podróż po krańcach świata (Namibia) jeżdżę. - Jeśli masz jedne 2o tysi - i to zważ.]


Wreszcie: Jaki masz styl jazdy? Jak jeździsz?, czyli znowuś ... co ma być, mister, sir?

/Zdaniem mym: tytan na podróże - o ile nie ostry/wyczynowy bikepacking - z listy wygumkuj.
Jeśli baczysz Pinion, wraz zgłęb różnicę między 12stą i 18stką./
   

Aha -> z natury taki temat jest gorący. Jeśli jesteś czasem, rzadko, - rzadko.

Może trochę zawile i językiem dziwnym - do pojęcia, zrozumienia ciężkim - ale dobrze gada.

[łatośłętka]

Za utrudnienia przprszm.

Prościej: Jedną rzeczą jest rower na podróże, drugą tegoż ew. (jak częste?) użytkowanie poza okresami podróży. Najpierw trzeba być pewnym, czy rower ten i poza okresem urlopowym rowerem będzie pierwszym, do jazdy "zawsze". Jeśli tak - budujesz inny, jeśli nie - budujesz inny.

W sytuacji, budujesz rower głównie zwłaszcza pod wyjazdy (np. 4-6 tygodni w roku), w pozostałym okresie tym właściwie nie jeździsz, zasadnym będzie stworzenie czegoś pewnego, trwałego, prostego, konkretnie przyciętego pod tę robotę (nadmiarową forsę wydasz na rower inny).

Taki budujesz np. na framesecie Surly Troll (lub analogicznym) [26"].

Rowerem, o jakim wątek, robisz większość km w roku, - sprawa jest bardziej złożona.


Mym zdaniem jest to początek (zależnie od charakterystyki jazdy, db. rower na wyprawy sznytu Namibia dla celu codziennego użytkowania właściwym wyborem może nie być - tak jest w mym przypadku).


[Rower, o którym pisałem, większość roku stoi. Ten biorę, gdy jadę z żoną, wiozę ciężkie zakupy, jest zima, obładowany w podróż jadę na wyzwanie losu. Jest ze stali, waży ok. 17 kg, prostą ma kierę. Tym fajnie się jedzie tak do 19 km. Do roboty, w weekendy, jeździć wolę, lubię bardziej dynamicznie. Dziesięcioletni alurower w baranie waży kg 1o - do takich celów ten wybieram. Pierwszy jest do chyba 17o kg, drugi chyba do kg 13o.]

[wojtek]

Pięknie napisane, nawet nie wiedziałem, że tak mam.

[Wilk]

Też przeszedłem tę drogę i kupiłem sobie górala za ok 5 tyś zł. Zwracałem uwagę na montowalność bagażnika i na maksymalną szerokość opon. Przed wyprawą na Bałkany wymieniłem kierownicę na trekingową i widelec na stalowy Salsy, odpowiadający geometrii amora. Na dalszy wyjazd warto też wymienić tylne koło na jakieś pancerne.

Dokładnie, na takie zastosowania góral starczy, bo to jest dość uniwersalny rower i wcale nie wszystkie są o typowo sportowej geometrii, podobnie jak na szosach też i w MTB pojawiają się bardziej "wygodne" geometrie.

Na takim zestawie można jeżdzić bardzo daleko i ekstremalnie, zresztą wielu forumowiczów jeździło po świecie na góralach z sakwami. Można oczywiście iść w Rohloffy i Piniony, ale to moim zdaniem bardziej łechtanie się niż jakaś duża zmiana funkcjonalności.

Nie inaczej, Rohloffy i Piniony to są tylko dodatki niewiele zmieniające realne osiągi rowerów, natomiast bardzo wysoko podnoszące jego cenę oraz też poziom skomplikowania. W żadnym razie to nie jest tak, że rower wyprawowy musi coś takiego mieć, były tysiące wypraw w bardzo odległe miejsca na normalnych napędach.

[Siara_iwj]

Dochodzi też sprawa bezpieczeństwa - rower na Pinionie zawsze zwróci dodatkową uwagę na każdym postoju wśród ludzi. Każdy zbój z telefonem szybko sprawdzi co to za ustrojstwo u dołu roweru, ile to kosztuje i jak bardzo warto próbować, żeby właściciel się takiej maszyny pozbył.

Jeździłbym na takim Santosie albo VSF TX-1200 z 18-sto biegowym Pinionem z pełnym uśmiechem po 10 godzin dziennie, ale bardzo niechętnie zostawiałbym go gdziekolwiek.

...chociaż, kto wie, jak krypto jeszcze chwile podrośnie może zacznę rozpatrywać to i tamto...

[remik]

...chociaż, kto wie, jak krypto jeszcze chwile podrośnie może zacznę rozpatrywać to i tamto...

Nawet jakby btc kosztował 100K $ - to bym nie rozpatrywał