które szprychy pękają częściej?

[8850]

Które szprychy strzelają statystycznie częściej? Krótsze czy dłuższe z tyłu?

Chcę kupić zapasowe szprychy na kilkudniowe wyjazdy, nigdy mi jeszcze żadna nie szczeliła. Zakładam że jeśłi strzeli to tył z racji obciążenia, koła (OEM: Mavic Aksium rower szosowy Canyon Endurance 6.0 AL) w przodzie mają symetryczne szprychy, tył asymetryczne (różne długości). Podobno krótsze prawe (od strony napędu) strzelają częściej) niż po stronie lewej. Jedna szprycha aero czarna kosztuje 14 + wysyłka. Kupić 2 dłuższe i 2 krótsze czy 2 sztuki jednej i drugiej wystarczą?

[transatlantyk]

W moim przypadku, niestety te od strony kasety. 

[miki150]

Mi kiedyś na jednej wyprawie strzelały tylko te po przeciwnej stronie od napędu. Miałem zapasowe takiej mniej więcej średniej długości, żeby pasowały tu i tu.

[m.arek]

Powinny pękać od wewnętrznej strony kasety te, które są "ciągnięte".

[MCsubi]

Jeśli chodzi o zmęczenie materiału, zawsze pękają szprychy od kasety jako pierwsze. Przy wadliwym zaplocie lub gdy coś po prostu wpadnie w koło - może strzelić każda.

Kupić szprychę to nie sztuka, ale czy poradzisz sobie z centrowaniem tak małej ilości płaskich w dodatku szprych?  Lepiej kupić okrągłe, nawet bez cieniowania, jeśli chcesz się łudzić, że naprawisz w razie W.

[8850]

Skoro w ofercie są takie:
SZPRYCHA AKSIUM przód/tył lewa czarna 285mm
SZPRYCHA AKSIUM tył prawa czarny 299mm

to od strony kasety najbardziej narażaone na pęknięcie będą zakładane krótsze czy dłuższe? Prawa? Lewa?

Pomysł z kupnem zwykłych szprych zapasowych zamiast aero taliowanych nie jest zły ale widzę że są inne mocowania w piaście, Aksium ma mocowanie proste a zwykle szprychy mają łuk.

[sinuche]

Wymiana szprychy w Aksiumach (i innych 20 szprychowcach), wymaga umiejętności i zwykle luzowania innych/centrowania koła od nowa.
Proponuję najpierw, potrenować na dobrym kol w warsztacie. Wyjąć/odkręcić jedna szprychę i założyć z powrotem.

Przy zerwanej szprysze i tak jest gorzej, bo obręcz sie skręca/wichruje.

[8850]

A od strony kasety są dłuższe szprychy czy krótsze?
Krótsze skoro częściej pękają?

[MCsubi]

To wynika z Prawa Murphy'ego -pękają te szprychy, które najtrudniej wymienić (w większości kół trzeba odkręcić kasetę).

[zly-sze]

Proponuję najpierw, potrenować na dobrym kol w warsztacie. Wyjąć/odkręcić jedna szprychę i założyć z powrotem.

Dokładnie, w domu na centrownicy jest ciężko, a co dopiero w krzakach w trasie...

[MaciekK]

Tak wygląda szprycha uniwersalna, która rozwiązuje wiele problemów, włącznie z koniecznością ściągania kasety. Polecam jako rozwiązanie prowizoryczne. Dzięki uprzejmości Tomka Inasiaka dojechałem na tym 700km na MRDP.

[misiek]

Jak pękają szprychy to wg mnie albo są marnej jakości, albo przeciągnięte. Mam już kilka lat te same, robiłem przeplot kół (wymiana piast), ważę jakieś 88kg, rower katowany z obciążeniem po często tragicznych nawierzchniach i nigdy nie pękła ani jedna. Czasem nawet jakieś patyki się wkręcały w koła i szprychy całe. Chyba mogę mówić o sporym szczęściu 

[Wilk]

Jak pękają szprychy to wg mnie albo są marnej jakości, albo przeciągnięte.

Tak to niestety nie działa. Inaczej wygląda sprawa z kołami do pancernych rowerów na 32/36 szprychach, inaczej w szosowych, gdzie szprych jest sporo mniej i opona znacznie mniej amortyzuje, Oczywiście od zaplotu bardzo wiele zależy, ale ilość szprych też jest istotna, szczególnie przy cięższym zawodniku.

[misiek]

... Inaczej wygląda sprawa z kołami do pancernych rowerów na 32/36 szprychach, inaczej w szosowych, gdzie szprych jest sporo mniej i opona znacznie mniej amortyzuje,

Mój rower trudno nazwać pancernym (choć wiele znosi)  ale faktycznie mam 36 szprych, co pewnie znacząco zwiększa wytrzymałość. 

[MCsubi]

Przede wszystkim ubytek 1 szprychy/36 pozwala jako tako kontynuować wycieczkę, zwłaszcza przy tarczach i luzie dla opony. W kołach Kolegi utrata 1 szprychy powoduje totalną masakrę i kontynuacja może skończyć się fatalną "8" i wypadkiem, nawet jeśli jakimś cudem koło się jeszcze mieści. Najczęściej jednak nawet po rozpięciu hamulca od razu koło drze dolne rurki i przeciera bok opony po kilku km. Ponadto w zwykłym kole na szprychach bez cieniowania każdy wymieni szprychę i jako tako naciągnie w warunkach polowych. No i wreszcie w przypadku Aksium nie jest sztuką zbudować lżejsze koło na 36 szprych, więc sens stosowania treningowego koła szosowego w turystyce jest wątpliwy.