Amortyzator czy widelec sztywny?

[furman]

Ehe, mogę Ci pokazać kilka fajnych szlaków w Beskidach. Przejedziesz bez amorka to może dowiesz się czemu on służy.

[Księgowy]

Używany ale jak spod igły, od kolesia na allegro, wersja z pivotami jakieś 530-540 chyba dałem.

Nie jest pod 28 a pod 26 bo jeżdżę na 26 calowym rumaku!



Nie wiem dlaczego nie tłumił ci Epicon ani Bomber.

[globalbus]

Powrócę na chwilę do "konkretów". Przyda się zwolennikom jednego i drugiego, ale najbardziej tym, co wywalają amorka. Wygrzebałem arkusz umożliwiający policzenie (i wizualizację!) zmian w geometrii roweru po zmianie widelca.
http://gearinches.com/blog/misc/bike-geometry-comparator

[miki150]

A czy z dobrym amortyzatorem mozna przy 70km/h trzymac kierownicę jedną ręką? Pytam 

Moj poprzedni rower z amortyzatorem przy takiej predkosci zachowywał się jakby był z plasteliny.

[Janus]

Ja jechałam co prawda "tylko" 60 km/h, ale za to nie trzymając kierownicy żadną ręką przez jakieś pół minuty Miałam tylne sakwy (ok. 20 kg), z przodu nic, ale rower i tak był stabilny.
Kawałek za mną jechała siostra, też machając rękami jak zwycięzca Tour de France na mecie, też z sakwami z tyłu i amortyzatorem z przodu. Jej amortyzator nie miał blokady, mój miał. Obie żyjemy, ale raczej tego nie powtórzymy

[Waxmund]

jw, choć nie na fulu

[rad68]

To i ja dorzucę trochę z punktu widzenia mechanika samochodowego jak i również motocyklisty.
  Zadaniem amortyzatora jest jak najlepsze utrzymanie styku koła z podłożem, nie wiem czy     widzieliście  co  się  dzieje  z  kołem  samochodu  jak  jest  słaby  amortyzator,  odbija  się  i   skacze  jak  piłka. 
 Wszystko jest fajnie dopóki nie obciążymy amortyzatora sakwami, tak jak ktoś już wcześniej wspomniał o masie nieamortyzowanej, im ta masa jest mniejsza tym ta sprawność wzrasta, i  dla tego już dawno felgi aluminiowe jak i wahacze  pojawiły się w sportach motorowych a później w naszych samochodach ( Pewnie niektórzy myślą że dla ich wyglądu... to też )  Taki amortyzator musi być obliczony do tej masy, i przypuszczam że rowerowy także. Teraz zwiększając tą masę nieamortyzowaną całkowicie destabilizujemy jego optymalne warunki pracy, pomijam już jego kilkukrotnie szybsze zużycie, ale przestaje spełniać zadanie do jakiego został stworzony, tyle tylko że przy prędkościach rowerowych tego nie odczuwamy, chociaż na zjazdach już prędzej.
  Zrobiłem z kolegą trzy próby awaryjnego hamowania, kolega na góralu z amorkiem i hydrauliczną tarczówką , ja na moim starym sztywnym góralu z v brake, jego droga hamowania była sporo dłuższa.
  Jeszcze odnośnie wagi nieamortyzowanej, to dla tego wymyślono w motocyklach amortyzatory up side down aby zmniejszyć tą masę.
  Ale myślę że przy prędkościach rowerowych to nie ma aż takiego znaczenia, tyle tylko że jakoś to tam działa. Sam  jestem na etapie zakupu rowera i sam się jeszcze miotam, z amorem czy bez?

  Pozdrawiam.

[miki150]

A masz pod ręką jakieś źródło o tej masie nieamortyzowanej? Bo mam przeczucie że te sakwy na lowriderze mają znikomy wpływ na amortyzację

  Zadaniem amortyzatora jest jak najlepsze utrzymanie styku koła z podłożem

Raczej nie w rowerze trekkingowym, myślę że tu jest pies pogrzebany

[Waxmund]

Zrobiłem z kolegą trzy próby awaryjnego hamowania, kolega na góralu z amorkiem i hydrauliczną tarczówką , ja na moim starym sztywnym góralu z v brake, jego droga hamowania była sporo dłuższa.

widać kolega dużo lepiej umie hamować choć trzeba przyznać, że amortyzator przez lekkie ugięcie zwalnia trochę hamowanie

[rad68]

  Zadaniem amortyzatora jest jak najlepsze utrzymanie styku koła z podłożem
Raczej nie w rowerze trekkingowym, myślę że tu jest pies pogrzebany

  Myślę że przeznaczenie jest takie samo czy to będzie samolot, samochód czy rower. Jedynie przy prędkościach rowerowych tego tak nie odczujemy.
 
  Każdy może zrobić sobie mały eksperyment. Wziąć wykręcone koło od roweru unieść je na pewną wysokość i puścić , jak tylko się odbije to spróbować je złapać i ustabilizować, następnie powinniśmy to samo koło obciążyć taką masą jaką obciążamy amortyzator sakwami, ale to raczej  nie wykonalne, bardziej ekstremalnie to bierzemy koło od samochodu i wykonujemy tą samą czynność jak z kołem od roweru. W ten sposób można się przekonać jaka jest różnica w sile która działa na amortyzator.

  Co do hamowania to prawda, część energii  jest zużywana na ugięcie amortyzatora.

  Głównie chodzi mi o to że obciążając amortyzator skracamy jego żywotność i sprawność. A kto i na co się zdecyduje to jego sprawa. Najważniejsza jest przyjemność z samej jazdy.

 Pozdr.
 

 

[Księgowy]

A masz pod ręką jakieś źródło o tej masie nieamortyzowanej? Bo mam przeczucie że te sakwy na lowriderze mają znikomy wpływ na amortyzację
Cytat: rad68 w Dzisiaj o 00:24
  Zadaniem amortyzatora jest jak najlepsze utrzymanie styku koła z podłożem
Raczej nie w rowerze trekkingowym, myślę że tu jest pies pogrzebany

Zadaniem amortyzatora w rowerze poza tym jest również kwestia komfortu!

Amor kontra bruk & sztywniak kontra bruk?

Polecam 15km/h po kocich łbach na pół sztywnych ramionach.

I niech mi ktoś powie, że na takiej nawierzchni jest ważna tłumiąca drgania stal w widelcu:)

[olo]

@Księgowy, rozumiem że każdego dnia pokonujesz kilkadziesiąt kilometrów po bruku? wtedy faktycznie, amortyzator ma sens. bo inaczej chyba byś go nie porównywał do widelca?

[Freud]

A masz pod ręką jakieś źródło o tej masie nieamortyzowanej? Bo mam przeczucie że te sakwy na lowriderze mają znikomy wpływ na amortyzację
Cytat: rad68 w Dzisiaj o 00:24
  Zadaniem amortyzatora jest jak najlepsze utrzymanie styku koła z podłożem
Raczej nie w rowerze trekkingowym, myślę że tu jest pies pogrzebany

Zadaniem amortyzatora w rowerze poza tym jest również kwestia komfortu!

Amor kontra bruk & sztywniak kontra bruk?

Polecam 15km/h po kocich łbach na pół sztywnych ramionach.

I niech mi ktoś powie, że na takiej nawierzchni jest ważna tłumiąca drgania stal w widelcu:)

Zgadzam się z księgowym - należy rozumieć jego słowa nieco ideowo a nie tylko wprost jak jest w zdaniu: nie chodzi tylko o bruk.
Ta rola o której piszesz miki150 to argument dla sportowców a nie turystyki rowerowej.
Wtedy faktycznie, ten styk koła ma znaczenie.

W turystyce rowerowej komfort jazdy ma znaczenie o wiele bardziej niż jakiś styk koła

@Księgowy, rozumiem że każdego dnia pokonujesz kilkadziesiąt kilometrów po bruku? wtedy faktycznie, amortyzator ma sens. bo inaczej chyba byś go nie porównywał do widelca?

Olo - nie przesadzaj. Pojeździj i sam zobaczysz jak często włączysz sobie amora.
Ja dość często go włączam. Wystarczy droga polna, wystarczy bardziej nierówna szosa i doceniam jego walory.

Komfort to kryterium, które ma dla mnie znaczenie. Zawsze można zablokować.

[miki150]

Ta rola o której piszesz miki150 to argument dla sportowców a nie turystyki rowerowej.

Przecież to rad68 pisze o tej roli! Ja uważam dokładnie tak jak wy. I cieszę się że już wiem skąd się wziął ten mit o nie działającym amorze pod sakwami.

[Freud]

Wybacz - nie doczytałem Pośpiech.