Surly Long Haul Trucker...

[Andy]

.

[szkodnik]

Dlaczego cantilevery? Wymuszone klamkami czy z wyboru?
I tylna piasta 105 zamiast czegoś z lepiej uszczelnionych MTB?

A generalnie to ładna maszyna

[dudi]

ale jak mi ktoś wyjaśni, jak to uczynić

spróbuj na zewnętrzny serwer (np. imageshack.us lub pokrewny) jeśli nie chce działać forumowe załączanie plików... szczerze to nie wiem czemu, ale również nie korzystam i nigdy nie korzystałem z tej funkcji

[skolioza]

M910 to klamki nie dość że pod canti to jeszcze z servem - siła i modulacja przednia! do tego widzę canti LX w dość rzadkiej wersji "long" z dłuższym a przez to mocniejszym ramieniem
W mojej wyprawówce przewidziany jest podobny zestaw (tyle że klamki DXa) - osobiście jednak zrezygnowałbym (i to zakłada mój plan) ze średnich w mojej opinii i coraz trudniej dostępnych wsuwek Shimano na rzecz Kool Stopa

[Andy]

Dlaczego Cantileverki? Hmm, to dłuższa historia...pierwszy "markowy" rower, jaki sobie sam złożyłem w 1995, był na pełnym ówczesnym Altusie CT-90 i właśnie na Cantileverach i już tak zostało...potem były Alivio, STXRc, XTR 900C, na którym zresztą jeździ teraz...mama . Więc się przyzwyczaiłem, poza tym w/g mnie są po prostu dużo ładniejsze od tarcz czy V-brake'ów, a po dobrym wyregulowaniu hamują lepiej, niż większość mechanicznych tarcz, czy V-ek, jakie są na rynku. A z drugiej strony, potężna siła hamowania tarcz hydraulicznych nie jest mi do niczego potrzebna.... Cantileverami zaraziłem tez min. kilku kumpli, może kiedyś wrzucę fotki "mojego dzieła" - niemieckiego Marsa z 1990r., zrobionego na wyhaczonych gdzieś nówkach XT 1993-1998:) Same klamkomanetki XTR M-910 sprowadziłem jako nówki od "wujka Sama" za grosze. Cenię je za wygląd, świetną jakość wykonania oraz genialną modulację. Potem sprowadziłem jeszcze jedne identyczne, używki, ale w idealnym stanie, do tego te hamulce LX 565 w wersji "Long", 3 komplety ściągnąłem gdzieś spod Gdańska, nówki i za grosze. Na "shelf of fame", czyli mojej "półeczce chwały" na swoją kolej czeka jeszcze owoc kilkuletniego zbieractwa, min. (wszystko pod Cantilever, NÓWKI, poza drugim kompletem 910): wspomniane już drugie klamkomanetki XTR M-910 1995r., klamkomanetki STX-Rc ST-MC36 "short stroke" 1996r., klamkomanetki LX ST-M563 1994r., hamulce LX BR-M565 L 1995r., hamulce XTR BR-M900C S 1995r., hamulce STXRc BR-MC 33 M (2 komplety) 1995r. oraz BR-MC33 L 1995 r. (też 2 komplety), hamulce STX BR-MC31 L (4 komplety) 1994r., komplet 4 oryginalnych szuflad+klocki XT M-737 1995r., 4 pudełka oryginalnych klocków M70/R do XTR Br-M900C, a także przerzutka przód XT FR-M735 i przerzutka tył XTR RD-M952 SGS...
A dlaczego piastę wybrałem szosową 105? Z uwagi na trwałość...przez prawie 110 tys. km miałem już wiele piast - Altus, 2x LX (na 8 i na 9), XT (M-960) i ta właśnie XT to była największa porażka, po 32 tysiącach odmówiła współpracy już na dobre, a serwisowałem ją (rozbiórka piasty, całego bębenka na czynniki pierwsze, smarowanie dobrym smarem), te uszczelnienia gumowe w piastach "górskich" to bzdura, bo woda i tak prędzej dostaje się od strony kasety...A od „szosowców” nasłuchałem się wiele nt.trwałości takich piast i jak na razie się sprawdza:). Tylko co z tego, skoro jeżdżę ostatnio tylko ułamek tego, co kiedyś oraz tego, co jeżdżą użytkownicy tego forum oraz wielu moich znajomych, więcej u mnie zbierania sprzętu, niż faktycznego jeżdżenia...
...może ten rok będzie lepszy?
Pzdr,
Andy

[Mateusz]

Amortyzowany LHT, hmm  

To jest 4 LHT na forum, a piąty będzie w tym tygodniu.

Jest jeszcze jeden Cross Check, ale może właściciel sam się pochwali  

[Waxmund]

mnie jakoś nie podchodzi ten amorek za dużo się może napatrzyłem na wersje z oryginalnym widelcem.....
ten mi bardziej przypomina skoliozowe bouldery

[cinek]

Ciekaw jestem jak to jeździ - bo podniesienie kierownicy o tyle cm raczej musi jakoś wpływać na jazdę. Mam nadzieję, że kiedyś uda nam się to bezpośrednio porównać.
Ilu chętnych zgłosiło się już po widelec, który kupiłeś w komplecie z ramą?

[Andy]

Hehe, amorek tak już z przyzwyczajenia, a poza tym komfort i wygoda (amor olej+sprężyna+powietrze, regulacja naprężenia wstępnego, wysokości skoku oraz tłumienia odbicia), nadgarstki mniej bolą, na polskich dziurach pewniejsze prowadzenie. Starość nie radość, kiedyś na hardtailu i sztywniaku z przodu (w latach 1995-1999), szalejąc po górach, wyprzedzałem co bardziej strachliwe fulle, a teraz... Zresztą, amor ma blokadę na manetce, więc z bujaniem na podjazdach problemu żadnego nie ma:) A że brzydko toto wygląda, chociażby w porównaniu do świetnego Surly LHT Mateusza, no cóż...

[prestige500]

Chwilę temu na allegro zszedł był taki rower PEUGEOT(w chwili jego narodzin naście lat temu mocno  drogi teraz za ok 500zł)prawie nie używany  na CR-MO  COLUMBUS wszystko mający dla turystyki t.j. np. uchwyty dla  bagażników (na widelcu też),błotników ,nawet mocowanie dla  podnóżki a i subtelny ukryty uchwyt pod dynamo itp. przemyślane niuanse jak w SURLY Jak dla mnie tylko górna rura mogła by bardziej opadac :-)
Osprzęt z tamtych lat  nie do zajechania  - wiem coś o tym  z wlasnego doswiadczenia.
Że też  projekty i technologie poszły w tak  mało trwałym kierunku
Waga nade wszystko. A jesli już coś ,,mocnego'' to niebotycznie drogie i jednak delikatne !!
  Podpinam tu też foto  Surly  Andy78 by nie szukac ..

[Andy]

.

[rafalb]

No i powiem Ci, że na sztywniaku wygląda o wiele lepiej!

[Andy]

.

[Andy]

.

[Waxmund]

Crosso się nie spodobał z wyglądu...? Z arsenalem chyba jeździ kilka osób i nie przypominam sobie żeby ktoś narzekał...
ta ultegra jest na kulkach? nie wolałeś jakiegoś 2x tańszego od niej novateca na maszynach?