Samodzielne zaplatanie koła

[kasak25]

W najbliższym czasie czeka mnie pierwsze samodzielne składanie koła 

W związku z tym mam pytanie jaki rodzaj smaru używacie do szprych/nypli ?
Niestety żadnego dedykowanego środka nie udało mi się odnaleźć w polskich sklepach internetowych.

[emes]

Ja nie smaruję i nie miałem problemu z tego powodu. Szprychy i nyple, których używałem, mają precyzyjnie wykonane gwinty i nic się nie zacina.

[globalbus]

gwinty zawsze się czymś smaruje Chociażby po to, żeby centrowanie było lżejsze. Wszystko będzie lepsze niż nic. Osobiście stosuje smar silikonowy, ale towot pod ręką też się nada.
Czasem stosuje się szprychy z klejem do gwintów, dt sprzedaje klej, jak i nyple z fabrycznie naniesionym (dt pro lock).

[tomzoo]

Nigdy żadnego smaru ani kleju nie stosowałem. Było ok, ale nie mam porównania.  Po długim okresie użytkowania przy centrowaniu zdarzało się, że się szprychy prężyły (nyple obracały się skokowo). Jeśli smar miałby to wyeliminować,  to by było na plus. Może przy kolejnym zaplataniu spróbuję?

[worek_foliowy]

Ja zgodnie z sugestią kolegi smarowałem jeszcze oczka obręczy. Ma to ponoć pomagać w uniknięciu skręcenia szprych, które potem by się samoczynnie luzowały.

[routen]

Jedni smarują,inni kleją...
Szprychy z nierdzewnej stali kupujcie.Trochę droższe od tych ocynk i w żadne relacje z mosiężnymi nyplami nie wchodzą.

[Dusza]

Zawsze smarowałem zarówno oczka, jak i gwinty. Ostatnio darowałem sobie smarowanie gwintów, zobczymy jakie będą tego efekty.
Zastanawialem się też, czy nie zastosować jakiegoś lekkiego loctite penetrującego do zalania już gotowych szprych - ktoś kombinował w ten sposób? W sumie tylko raz miałem sytuację, kiedy szprychy kompletnie straciły naprężenie, ale to było po miesiącu jazdy przez Karpaty z bagażem. Myślę, że niewystarczająco naprężyłem szprychy podczas budowania koła.

W hameryce spece używają specjalnych klei spokeprep, które podczas naciągania smarują, a później "kleją" szprychy i nyple. W EU nigdzie tego nie można dostać, wiec uznałem że to jakiś ichniejszy hokuspokus

Myślę, że w tym wszystkim najważniejsze jest poprawne "odstresowanie" koła, o którym wspominał globalbus parę postów wcześniej.

[globalbus]

Szprychy z nierdzewnej stali kupujcie.

To jakieś inne są dostępne? Przecież nawet najtańsze cnspoke są z nierdzewki, a są całkiem niezłe. To już musi być wyjątkowy rzęch, by miał szprychy z ocynku.

Zastanawialem się też, czy nie zastosować jakiegoś lekkiego loctite penetrującego do zalania już gotowych szprych - ktoś kombinował w ten sposób? W sumie tylko raz miałem sytuację, kiedy szprychy kompletnie straciły naprężenie, ale to było po miesiącu jazdy przez Karpaty z bagażem.

Sens klejenia pojawia się w tylnym kole, po stronie przeciwnapędowej. Tam z definicji naciąg jest sporo słabszy niż po drugiej stronie, przez co koło może się "odkręcać". Niektórzy dają np zaplot na mniej krzyży po przeciwnapędowej, by to eliminować, ale ma to swoje wady (znacząca różnica w długości szprych).

Ja zgodnie z sugestią kolegi smarowałem jeszcze oczka obręczy. Ma to ponoć pomagać w uniknięciu skręcenia szprych, które potem by się samoczynnie luzowały.

Do składania koła smaruje się otwory w obręczach, ale zwykle wtedy, gdy nie ma kapsli

[miki150]

Ale jaki jest sens klejenia szprych i nypli, żeby potem nie dało się ich centrować ani wymieniać?

[globalbus]

miki, ale nie mówimy o kleju w stylu kropelki. Klej do gwintów ma trzy funkcje, wypełnia luki w gwincie, nie pozwala na samoczynne odkręcanie się, oraz zapobiega zapiekaniu. Trzeba właściwie dobrać siłę kleju, gwint na szprychach jest drobny, więc pewnie będzie to najsłabszy dostępny.
No, albo wykosztować się na gotowy klej od DT.

[routen]

To jakieś inne są dostępne? Przecież nawet najtańsze cnspoke są z nierdzewki, a są całkiem niezłe. To już musi być wyjątkowy rzęch, by miał szprychy z ocynku.

Najwyraźniej w jakimś innym świecie żyję.
Centruje koła usługowo,jakieś cztery na tydzień przeciętnie a szprychy z nierdzewki trafiają mi się pare razy w roku.

[kasak25]

Ma ktoś może wiedzę/doświadczenie z mirnikiem naprężenia szprych ? Mam dostęp to Park Tool TM-1 i zastanawiam się jakie będą optymalne naciągnięcia szprych dla powiedzmy 130 kgf, chodzi mi o to czy szprychy powinny mieć ten sam naciąg w kole przednim i tylnym ? Oraz co z naciągiem szprych z tyłu - w sensie różnica pomiędzy stroną lewą i prawa, czy powinna być różnica w naprężeniach oraz jeśli tak to jaka ?

Wiem jaką wartość ma mi pokazać miernik na szprychach, ale nurtują mnie powyższe wątpliwość.


P.S.

Sama tabelka:

http://fcdn.mtbr.com/attachments/wheels-tires/777165d1362350568-park-tm-1-conversion-tables-imageuploadedbytapatalk1362350566.489881.jpg

Czyli dla moich szprych stalowych 2.3mm to będzie wartość około 30 na tensometrze.

[Alek]

Jesli kolo jest symetryczne (przednie pod hamulce obreczowe), naciag po lewej i prawej stronie bedzie taki sam. Jesli masz hamulce tarczowe  z prozdu, po stronie tarczy bedzie mocniej - i do tego uklad szprych musi byc w odpowiednim kierunku.

Z tylu od strony kasety bedzie tez mocniej ale to wyjdzie samo z "disha" (jak to jest po polsku?)

Jesli chodzi o maksymalny naciag, koniecznie sprawdz z producentem obreczy, szczegolnie jesli jest lepsza/lzejsza/drozsza.

[Dusza]

Te 130kgf to dosyć sporo, takie info masz od producenta obręczy?

Odnośnie balansu naprężeń, najlepiej przeliczyć sobie wszystko na kalkulatorze. Dostaniesz wartości naprężenia w procentach i tym możesz się kierować przy dociąganiu szprych - 100% w Twoim przypadku to 130kgf.
Jak Alek pisze, wszystko wyjdzie w praniu z "disha", nie ma się co kurczowo trzymać wyliczeń, odchyłki i tak będą. Mniejsze, większe to już zależy od jakości samej obręczy.

Do obliczeń polecam Freespoke, przy centrowaniu Applikację ParkToola

"disha" (jak to jest po polsku?)

Symetria koła?

[średni]

Ja używam takiego kleju do gwintów,ale kolor kleju niebieski(możliwość ponownego odkręcenia) bo jest też czerwony,który to już zamuruje na amen.

http://gmoto.pl/liqui-moly-001l-srodek-do-zabezp-srub-sredni-klej,83819.html