Opony Schwalbe Marathon [temat zbiorczy]

[Robert]

Marathon Plus vs Plus Tour.
Porównałem na stronie Schwalbe oba modele, wg producenta Tour ma wszystko lepsze: waga , udźwig, oceny za sprawowanie w trudnych warunkach, a i 'więcej gumy' powinno czynić go odporniejszym na przebicia. Do tego cena obu i deklarowane opory toczenia są zbliżone.

Wynika z tego, że nie opłaca się brać zwykłego Plusa Ktoś miał okazję porównać oba modele?

[Waxmund]

Propaganda panie IMO zwykłe plusy będą miały jednak mniejsze opory na asfalcie, wystarczy rzut oka na bieżniki:

Plus:


Plus Tour:

[Alek]

Ale w oporach nie tyle chodzi o bieznik, co o miekkosc gumy, elastycznosc scianek bocznych i cisnienie.

Wyobraz sobie ze obydwie opony powyzej sa napompowane na 1000bar, super twarde i nie uginaja sie w ogole - wtedy toczyc sie beda dokladnie tak samo. Bieznik nic nie zmieni...

[Waxmund]

Wg mnie zmieni, bo zwiększy tarcie toczenia. Nie bez powodu wyścigowe opony czy to w samochodach czy rowerach są całkowicie gładkie (pomijając mniejszą wagę).

[Alek]

Wspolczynnik tarcia nie zalezy od pola powierzchni, czyli gladka opona ma dokladnie takie samo tarcie (podkreslam - samo tarcie) jak bieznikowana.

T = N *  µ

gdzie T - maksymalna siła tarcia, N - nacisk, µ - współczynnik tarcia zależny od materiałów, z jakich są wykonane ciała.

Wydaje mi sie ze rodzaj gumy jest wazniejszy niz bieznik lub jego brak :-)

[olo]

Gdyby tak było to kolarze by mieli opony z bieżnikiem żeby na deszczowych etapach rzadziej padać na zakrętach, albo pasach namalowanych na jezdni. A chyba nie mają? ;-)

[Mariusz]

Firmy oponiarskie pracują od dziesięcioleci nad kształtem bieżnika z jak najniższym oporem toczenia, najniższym hałasem oraz największą przyczepnością.
Oczywiście kształt bieżnika też wpływa na opory toczenia.

[Alek]

Oczywiscie ze maja - tylko drobny. Slicki to tylko czesc uzywanych opon.





Inna sprawa ze na szosie bieznik jest po prostu malo skuteczny - "pory" asfaltu sa za drobne.  Przyczepnosc zapewnia sie glownie miekkimi mieszankami.

[Robert]

Propaganda panie IMO zwykłe plusy będą miały jednak mniejsze opory na asfalcie, wystarczy rzut oka na bieżniki:

W kwestii jazdy po asfalcie to różnica raczej nie powinna być odczuwalna. Obie opony nie różnią się zbytnio środkiem bieżnika, a przecież tylko ta część ma kontakt z podłożem w napompowanym kole.

[7milowebuty]

W grę wchodzi i nie tylko tarcie, ale energia potrzebna na odkształcanie (kloców) bieżnika przy kontakcie z podłożem i te nawet drobne waty pomnożone przez ilość obrotów koła dają już wymierne i odczuwalne wartości.

[altharr]

Przy tych klocach to raczej akademicka dyskusja ;-) Mam zwykłe Plusy, dobra opona do treningu łydki ;-)

[Turysta]

Wyobraz sobie ze obydwie opony powyzej sa napompowane na 1000bar, super twarde i nie uginaja sie w ogole - wtedy toczyc sie beda dokladnie tak samo. Bieznik nic nie zmieni...

Chyba jednak trochę popłynąłeś.
Analogicznie - weź dwie superdtwarde kule, jedną pozostaw gładką, w drugiej wytnij jakikolwiek "bieżnik". Uważasz, że będą toczyć się tak samo?

[7milowebuty]

Przy tych klocach to raczej akademicka dyskusja ;-) Mam zwykłe Plusy, dobra opona do treningu łydki ;-)

Zgadzam się że akademicka i co do Plusów też. Mam podobne wrażenia z jazdy na  Plusach ATB. W przypadku wszystkich Plusów decydujące znaczenie ma sama obecność tej grubej warstwy niebieskiej gumy.

[...] nie opłaca się brać zwykłego Plusa [...]

Zwłaszcza jeśli ma to być uniwersalna opona.

[Alek]

Analogicznie - weź dwie superdtwarde kule, jedną pozostaw gładką, w drugiej wytnij jakikolwiek "bieżnik". Uważasz, że będą toczyć się tak samo?

Po idealnie gładkiej powierzchni - owszem! :-)



...
No dobra, poplynalem 

[paweł.70]

Powoli niestety kończą żywot moje opony z serii schwalbe marathon dureme i planuje wymianę na coś kompromisowego pomiędzy asfaltem 80%, a szutrami 20%. Pierwsza myśl to mondiale drut albo najzwyklejsze marathony. chodzi mi przede wszystkim o " dobre toczenie opony po asfalcie", a może jakaś inna alternatywa?
POzdrawiam